╚»*«╝Pantocratoria©╚»*«╝

---

• Φωτογραφίες από τη συγκέντρωση των πρωτοβάθμιων σωματείων στην πλατεία Αριστοτέλους Seleo.gr News
• Φωτογραφίες από τη συγκέντρωση του ΠΑΜΕ στην πλατεία Αριστοτέλους ΤΩΡΑ Seleo.gr News
• Δημόσιο: Αυτοδίκαιη αργία ακόμη και απόλυση με το νέο πειθαρχικό δίκαιο
• Από το 1900 στο 2011: Προβλέποντας το μέλλον Διαβάστε στο NEWS 247 τι προβλέψεις έκαναν επιστήμονες το 1900 για τον αιώνα που ερχόταν. Σε τι έπεσαν μ
• Όταν οι Έλληνες προσπάθησαν να φτιάξουν αυτοκίνητα Διαβάστε την ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Πώς τα συμφέροντα και οι λάθος πολιτικ
• Η "σκληρή" χρεοκοπία τρομοκρατεί τους Ευρωπαίους Στο χείλος της οικονομικής καταστροφής η Ελλάδα. Διαβάστε τις εκτιμήσεις περί χρεοκοπίας και τα τελε
• Γιατί οι Ευρωπαίοι θέλουν να γίνουν Έλληνες
• Η Rihanna καπνίζει μαριχουάνα;
• Όταν οι Έλληνες celebrities άρχισαν να φιλοσοφούν (σοβαρά) γύρω από την οικονομική κρίση
• Π. Κασιδόκωστας: Η σύντροφός του έκανε τατουάζ με το όνομά του!
• Αυτός είναι ο πιο καλοντυμένος σκύλος της Βρετανίας! Έχει πάνω από 1500 κοστούμια!
• Έγινε παππούς στα 30 του!
• Λίνα Σακκά: Έγινε μανούλα!
• Κατέστρεψαν τα αμπέλια του Μπουτάρη - Με αλυσοπρίονα ισοπέδωσαν 7 στρέμματα!
• Jennifer Lopez - Marc Antony: Κοινή δημόσια εμφάνιση λίγους μήνες μετά το χωρισμό!
• Τ. Σωτηροπούλου: Η Ελληνίδα που νίκησε την Α. Jolie στη λίστα του IMDB
• Άννα Μαρία Παπαχαραλάμπους: "Ο γάμος δεν αλλάζει τη σχέση, τα παιδιά ναι"
• Ελ. Κοκκίνου: Πώς πέρασε το βράδυ της Δευτέρας;
• Δ. Βανδή: "Μου πήρε 2 χρόνια για να βρω την ισορροπία μου με τον Ντέμη και να νιώσω ξανά γυναίκα"
• Σκιά του εαυτού της έχει γίνει η διάσημη ηθοποιός εξαιτίας του χωρισμού της!
• Αναστενάζουν χωρίς ΜΜΜ οι πολίτες στο κρύο – Χειρόφρενο στο Μετρό! Δες ποιοι απεργούν
• Στην κατάψυξη όλη η χώρα – Κλειστά τα σχολεία σε πολλές περιοχές
• Ανακαλύφθηκε η... έκτη αίσθηση της γεύσης - σύμμαχος κατά της παχυσαρκίας
• Ο J. P. Gaultier μαγεύτηκε από την Δ. Μερκούρη!
• ΚΑΤΑΓΓΕΙΛΕΤΕ ΟΤΙ ΣΑΣ ΕΝΟΧΛΗΣΕ...Νέα-Επικαιρότητα.....

Φωτογραφίες από τη συγκέντρωση των πρωτοβάθμιων σωματείων στην πλατεία Αριστοτέλους Seleo.gr News Posted: 17 Jan 2012 08:53 AM PST Seleo.gr Newsletter Φωτογραφίες από τη συγκέντρωση των πρωτοβάθμιων σωματείων στην πλατεία Αριστοτέλους   Read More   ______________________ "Σύμφωνα με το άρθρο 14 του Νόμου 2672/98 (ΦΕΚ 290 τεύχος Α) και την οδηγία 2002/31/CE της ΕΕ, το e-mail αυτό σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί spam διότι περιέχει τα στοιχεία του αποστολέα και δυνατότητα διαγραφής από τη λίστα παραληπτών" www.seleo.gr Εάν δεν θέλετε να λαμβάνετε το Newsletter μας, πατήστε εδώ: Unsubscribe

Φωτογραφίες από τη συγκέντρωση του ΠΑΜΕ στην πλατεία Αριστοτέλους ΤΩΡΑ Seleo.gr News Posted: 17 Jan 2012 08:46 AM PST Seleo.gr Newsletter   Φωτογραφίες από τη συγκέντρωση του ΠΑΜΕ στην πλατεία Αριστοτέλους ΤΩΡΑ   Read More ______________________ "Σύμφωνα με το άρθρο 14 του Νόμου 2672/98 (ΦΕΚ 290 τεύχος Α) και την οδηγία 2002/31/CE της ΕΕ, το e-mail αυτό σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί spam διότι περιέχει τα στοιχεία του αποστολέα και δυνατότητα διαγραφής από τη λίστα παραληπτών" www.seleo.gr Εάν δεν θέλετε να λαμβάνετε το Newsletter μας, πατήστε εδώ: Unsubscribe

Δημόσιο: Αυτοδίκαιη αργία ακόμη και απόλυση με το νέο πειθαρχικό δίκαιο Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Αυτοδίκαιη αργία ακόμη και απόλυση από το Δημόσιο περιμένει όσους δημοσίους υπαλλήλους τελούν σοβαρά πειθαρχικά παραπτώματα, σύμφωνα με το νέο θεσμικό πλαίσιο που κατατέθηκε χθες προς ψήφιση στη Βουλή από τον υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης Δημήτρη Ρέππα. Τέλος στην ατιμωρησία των επίορκων δημοσίων υπαλλήλων, που μέχρι σήμερα πέφτουν στα μαλακά, φέρνει το νέο πειθαρχικό δίκαιο, όπου εκτός από την αυστηροποίηση των ποινών προβλέπει επιτάχυνση των διαδικασιών εξέτασης των υποθέσεων και αλλαγή στη σύνθεση των πειθαρχικών συμβουλίων με τη συμμετοχή δικαστικών. Αδικήματα όπως δωροδοκία, υπεξαίρεση, ασέλγεια εις βάρος ανηλίκου, ασέλγεια με κατάχρηση εξουσίας ή παραπτώματα σχετικά με την παιδική πορνογραφία και το εμπόριο ναρκωτικών θεωρούνται πλέον «ποινικά αδικήματα με έντονη κοινωνική απαξία» και οδηγούν στην άμεση απομάκρυνση των δημοσίων υπαλλήλων από τα καθήκοντά τους. Για όσους υπαλλήλους εκκρεμούν υποθέσεις στα δικαστήρια, καθιερώνεται επίσης η υπαγωγή σε καθεστώς αργίας με παράλληλη μείωση των αποδοχών τους μέχρι την έκδοση της δικαστικής απόφασης. Παράλληλα, θεσπίζεται για πρώτη φορά η δυνατότητα επιβολής τόσο πειθαρχικών ποινών όσο και οικονομικών κυρώσεων, ενώ τα όποια πρόστιμα θα ισχύουν ακόμη και μετά τη συνταξιοδότηση κάποιου υπαλλήλου. Συγκεκριμένα χρονικά περιθώρια τίθενται και για την ολοκλήρωση εξέτασης κάθε υπόθεσης. Η προκαταρκτική εξέταση θα πρέπει να γίνεται εντός ενός μηνός και η Ενορκη Διοικητική Εξέταση να κλείνει εντός διμήνου, ενώ με το ισχύον καθεστώς δεν υπήρχε καμία σχετική χρονική πρόβλεψη. «Είναι φανερό ότι η εκκρεμότητα που παρατηρείται σήμερα στη διεκπεραίωση πολλών υποθέσεων, πέραν του ότι παρατείνει την αβεβαιότητα, επιβαρύνει συνολικά τη λειτουργία της δημόσιας διοίκησης», αναφέρεται χαρακτηριστικά από το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης. Παράλληλα, διευρύνονται τα χρονικά όρια παραγραφής των πειθαρχικών παραπτωμάτων. Για παραπτώματα που παραγράφονταν σε δύο έτη, με το νέο πλαίσιο προβλέπεται ορίζοντας πενταετίας για την παραγραφή, ενώ για όσα ορίζονταν πέντε χρόνια έως την παραγραφή, τώρα θα απαιτείται η παρέλευση επτά ετών. Σε δέκα χρόνια θα φτάσει η παραγραφή για σοβαρότατα παραπτώματα που συνδέονται με πράξεις όπως μη αναγνώριση του Συντάγματος, αδικαιολόγητη αποχή από την άσκηση των καθηκόντων ή παράνομο οικονομικό όφελος. Σύμφωνα με τις νέες διατάξεις ειδικά για παραπτώματα με οικονομικό αντικείμενο, ο χρόνος παραγραφής θα μετράει όχι από την άσκησή τους, αλλά από την ημερομηνία που θα λάβει γνώση η υπηρεσία. Καινοτομία του νέου θεσμικού πλαισίου αποτελεί και η σαφής καταγραφή και αναφορά πειθαρχικών παραπτωμάτων, γεγονός που - όπως σημειώνεται από το υπουργείο - «διασφαλίζει τον δημόσιο υπάλληλο από αυθαίρετες κρίσεις λόγω του περιθωρίου που μέχρι τώρα υπήρχε με την ενδεικτική αναφορά παραπτωμάτων» και αποτελεί παράλληλα «μία βάση για την ασφάλεια δικαίου που πρέπει να επικρατήσει». n Σε εργασιακή εφεδρεία τίθεται το σύνολο των υπαλλήλων υποχρεωτικής και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης του ΕΟΜΜΕΧ, στο πλαίσιο της απορρόφησης του από την ΕΤΕΑΝ ΑΕ. Αντιθέτως, οι εργαζόμενοι πανεπιστημιακής και τεχνολογικής εκπαίδευσης μεταφέρονται στην ΕΤΕΑΝ και σε περίπτωση που κριθούν ως μη απαραίτητοι για τη λειτουργία της εταιρείας, τοποθετούνται σε άλλους εποπτευόμενους φορείς του υπουργείου Ανάπτυξης. ta nea .grΑν σας άρεσε μοιραστείτε το!!(κοινοποίηση στο facebook)Σας ευχαριστώ!!!

Από το 1900 στο 2011: Προβλέποντας το μέλλον Διαβάστε στο NEWS 247 τι προβλέψεις έκαναν επιστήμονες το 1900 για τον αιώνα που ερχόταν. Σε τι έπεσαν μ Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Μαρίνα Χατζηδημητρίου Δημοσιεύτηκε: Ιανουάριος 17 2012 05:39 Ενημερώθηκε: Ιανουάριος 17 2012 05:47 Περιπλανώμενοι στο διαδίκτυο πέσαμε πάνω σε ένα υπέροχο κομμάτι της ιστορίας, σε ένα άρθρο του επιστημονικού περιοδικού The Ladies' Home Journal από τον John Elfreth Watkins, που χρονολογείται τον Δεκέμβριο του 1900. Το πραγματικά εντυπωσιακό είναι πως το άρθρο τιτλοφορείται "Τι μπορεί να συμβεί τα επόμενα 100 χρόνια" (What May Happen in the Next Hundred Year) και όπως μαρτυρά ο τίτλος του, ο αρθρογράφος παραθέτει πάνω από είκοσι προβλέψεις για το τι μέλλει γενέσθαι το 2011! Ο Watkins μίλησε με λαμπρούς επιστήμονες της εποχής και ζήτησε από τον καθένα να κάνει τις προβλέψεις του για τον αιώνα που έρχεται. Έτσι μετά από επεξεργασία έκατσε και προσεκτικά και τις συμπεριέλαβε στο εν λόγω άρθρο. "Αυτές οι προφητείες μοιάζουν παράξενες, σχεδόν αδύνατες", σχολιάζει ο ίδιος, προσθέτοντας όμως πως βγαίνουν από τα χείλη σημαντικών και μορφωμένων ανθρώπων της Αμερικής. Είναι τρομακτικό πως έχει πετύχει αρκετές από τις προβλέψεις. Δείτε μερικές που βγήκαν αληθινές και άλλες που είτε δεν ακούμπησαν είτε πέρασαν ξυστά. Epic Win.... *Οι Αμερικανοί θα είναι πιο ψηλοί. Από το 1.70 που ήταν ο μέσος Αμερικανός το 1911, το 2001 είναι 1.75. *Θα ζούμε περισσότερο από τα 35, μέχρι τα 50 (και λίγα έβαλε). *Τα αυτοκίνητα θα είναι πιο φτηνά από τα άλογα που έχουμε σήμερα. Και όμως αυτό είναι κατά κάποιον τρόπο σωστό αφού το 1900 τα άλογα πουλιόντουσαν από 225 μέχρι 25 δολάρια. Αναλογιζόμενοι τον πληθωρισμό η τιμή διαμορφώνεται περίπου στα 6.400 δολάρια με τα οποία μπορεί κανείς κάλλιστα να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. *Θα υπάρχουν έτοιμα φαγητά και ψυγεία τα οποία θα διατηρούν φρέσκα τα τρόφιμα για πολύ καιρό. *Θα μπορούμε να εμφανίζουμε φωτογραφίες άμεσα και να τις στέλνουν πχ οι δημοσιογράφοι σε μια εφημερίδα μέσα σε μια ώρα. Α και φυσικά θα έχουμε φωτογραφίες σε φυσικά χρώματα (Digital Photography αν σας λέει κάτι). *Μερικά τρένα θα φτάνουν σε υψηλές ταχύτητες, ενώ θα υπάρχουν και εμπορικά αεροσκάφη. *Θα υπάρχουν όπλα τα οποία θα μπορούν να στοχεύουν μακριά ενώ θα μπορούν να καταστρέφουν ολόκληρες πόλεις..τουτέστιν πυρηνικά όπλα.. * Θα έχουμε ασύρματα τηλέφωνα και επικοινωνία όσο μακριά και αν βρίσκεται κάποιος. *Η μουσική και όχι μόνο θα μπορεί να "μεταφέρεται" στα σπίτια μας. Θα μπορούμε την όπερα που επισκεφτήκαμε να την ξανακούσουμε αλλά και να την ξαναδούμε. *Θα μπορούμε να έχουμε ζεστό ή κρύο αέρα στα σπίτια μας από ειδικές…κάνουλες. Και ναι έχουμε air condition κ.ά. Epic Fail... *Δεν θα υπάρχουν μύγες, κουνούπια και αρουραίοι καθώς θα τα έχουμε εξολοθρεύσει. (Μπα άλλα έχουμε εξολοθρεύσει, απειλούμενα είδη). *Θα έχουμε φράουλες στο μέγεθος των μήλων και μπιζέλια σαν τεύτλα, τα οποία υπάρχουν μεν αλλά μόνο στο μυαλό του Γούντι Άλεν… *Τα περισσότερα φάρμακα δε θα χρειάζεται να τα καταπίνουμε. *Θα υπάρχουν σωλήνες πεπιεσμένου αέρα από όπου θα έρχονται απευθείας τα αγαθά στα σπίτια μας (Στο μέλλον ίσως, κανείς δε ξέρει). *Δε θα υπάρχουν πια στην αγγλική αλφάβητο τα γράμματα C, X ή Q. *Άγρια ζώα θα υπάρχουν μόνο στα θηριοτροφεία κ.ά. (Όπου να'ναι έρχεται και αυτό, έτσι όπως πάμε δυστυχώς).

Όταν οι Έλληνες προσπάθησαν να φτιάξουν αυτοκίνητα Διαβάστε την ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Πώς τα συμφέροντα και οι λάθος πολιτικ Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Δημοσιεύτηκε: Ιανουάριος 17 2012 05:31 Ενημερώθηκε: Ιανουάριος 17 2012 05:31 Ως μια από τις θεμελιώδεις αιτίες της οικονομικής κατάστασης της χώρας μας, είναι το γεγονός ότι η Ελλάδα σταμάτησε να παράγει, με αποτέλεσμα η όποια ανάπτυξή παρουσίαζε τα περασμένα χρόνια να βασίζεται στον υπερδανεισμό και το ισοζύγιο εισαγωγών-εξαγωγών να είναι μονίμως αρνητικό. Η διάλυση της αγροτικής παραγωγής, είναι το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό, ωστόσο η ιστορία της εξόντωσης της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου, ίσως είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η γραφειοκρατία και η πολιτική ανικανότητα αποτελούν αξεπέραστα εμπόδια, για ανθρώπους με κέφι για δουλειά, φαντασία και θέληση να πετύχουν στον τόπο τους. Η ιστοσελίδα Caroto.gr, συγκέντρωσε ιστορίες και μαρτυρίες από μπλόγκερς και αρθρογράφους, σχετικά με αυτή την πολύ ενδιαφέρουσα πορεία και το NEWS 247 αναδημοσιεύει το οδοιπορικό στην ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Ιστορικό πλαίσιο Πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ' όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με: *Κατεστραμμένη οικονομία. *Κατεστραμμένη Βιομηχανία - Κτιριακό - Εργαλειακό εξοπλισμό. *Ανυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών. *Μικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες. *Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό - εργατικό προσωπικό. Εάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν μόνο πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που ήταν και ο κύριος κατασκευαστής. Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες. Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς. Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις: * Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό. * Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών. * Κινητήρες οικονομικοί. Αποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών - απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) - ΗΕΙNKEL - FULDAMOBIL κ.λπ. Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL - MERCEDES - DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση - παραγωγή και 'οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο. Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά - αγροτικά - μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή. Πάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του. Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι κατασκευαστές. Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές. Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή - απογραφή… Theologou Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων. Στα μέσα της δεκαετίας του '20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει. Εκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του '30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W. BIOPLASTIC S.A. - αργότερα D.I.M. Κύρια προϊόντα: Αttica - Carmel - D.I.M. Iδρυτής - ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης. Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ' αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος. Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί - αμάξωμα - μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972. Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι. Μέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία - τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια. Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M. Alta Eταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs. Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών - Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας - Θήβας). Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. "Αδελφάκι" με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978. NAMCO National Motor Company Of Greece Iδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ' όνομα «HELLAS». Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων. Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του greek-automotive-history-15προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL. Φορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, δεν παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A. Το 1967 η αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του. Τέλη δεκαετίας του '60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό - φθηνό - εύκολο στην κατασκευή του όχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY. To 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τονους). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα - θωρακισμένα ή μη - όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES. Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 - 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ' όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή. Κι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος. Εμπορική Αυτοκινήτων Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία. Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και ΜΑZDA). Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του '80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων. AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε. H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995. NISSAN TEOCAR Aπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR. To 1980 βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά). Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους. Το εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου. ENFIELD NEORION Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου. Ένα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ. Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του. Ο σχεδιαστής Γιώργος Μιχαήλ εκτελώντας παραγγελία των Γουλανδρήδων σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους οχήματα με θηριώδεις V8 κινητήρες, τα «ΣΙΚΑΓΟ». Ένα από τα NEORION ΣΙΚΑΓΟ είναι υπό φύλαξη σε αποθήκες του ΟΔΔΥ, στην Αμυγδαλέζα. ΜΕΒΕΑ - Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών Μετά από συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών / συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ. Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ' όλη την Ελλάδα για πάνω από 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό. Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ δίνονται και σε μια άλλη εταιρεία την MEGO, για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση. Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρίκυκλο φορτηγό TW9 και από το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ήταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδα μιας και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών, οπότε η φορολόγηση ήταν ανεκτή. Το 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί απο το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX (το βλέπετε στην κεντρική φωτογραφία) που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή. Για ν' αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ' απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX. Κατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ' όλους τους Έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετα από λίγο κλείνει. Το Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυο παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζουν στην Αγγλία. MAVA H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ. Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται "FARMA". Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT. Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό - φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc ισχύος 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα. Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο. ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck BALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel - Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του. Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το όνομα AUTOTRACTOR. Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: το AHINDRA". Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ , φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP. Το εργοστάσιο εκμοντερνίζεται το 1985 και αποκτά νέα πλέον ονομασία «MAHINDRA HELLAS Α.Ε.» Η ονομασία AUTOTRACTOR εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα MAHINDRA (αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995. GEN Ο τύπος GEN κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη. Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο VW και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο. Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο VW. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ' όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση - κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. SCAVAS Σχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου. Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή. Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3 παρουσιάστηκε το 1996 δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης. PETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε. Η εταιρεία ήταν (και είναι τώρα) στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Άμφισσα και αργότερα στην Λαμία. Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930. Το 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό. Οι αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε. Εκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει-κατασκευάσει μια σειρά προιόντων όπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλη του '90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές-εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή. HERCULES Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων - μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules light all terrain vehicle του 1980. MOTOEMIL Έλληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του '60 έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200 cc VW αερόψυκτες. Αρχές '70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας. Η MOTOEMIL ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA. Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του '80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985. AGRICOLA Έλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85. AUTO DIANA UNICAR Έλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1.500 κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε. ΕΒΙΑΜ - Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων Κατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα - μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς. Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα MINOTAUROS (πολύ γνωστά τρίκυκλα στην επαρχία αφού συνδυάζουν μεταφορική κίνηση και όργωμα γης ακόμη και σήμερα), RECORD, CANDIA KRONOS, MINOS και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά. MOTOR CAR Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971. SAM Ενας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες VW τα δε επόμενα FORD 1300. Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους. ROS Ηταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως ALTA-STYL CAR. Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν. PANCAR Με έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής - κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε απο το 1968 εως το 1992. Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου "BUGGY" χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο VW που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα. DINAP Εταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά. ΑΤLAS Ελληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικής κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας. Β.Ε.Τ. Η Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής. Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έφερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σε ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. BIOMAN Δύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το 1967 μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία. Δεν λειτουργεί πλέον. TANGALAKIS TEMAΧ Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας. Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί. Το 1934 χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου. Το 1963 μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την INTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί. Το 1965 δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα. SFAKIANAKIS H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρούπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1.000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα. Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων. SARACAKIS Ο όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας απο τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95 (τo SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS). Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το SBAV και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική. BIAMAX Μια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έλεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απότην οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών. Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική). Τέλη της δεκαετίας του '80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έκλεισε. ΕΛΒΟ - Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO. Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA. Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη. Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή. Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες. Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά. Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Πριν από μερικά χρόνια κατασκεύαζε κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. αλλά το μέλλον της παραμένει άδηλο. Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων Θα σας παρουσιάσουμε μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα. Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το όνομά τους γιατί απλά προίστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι ετσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή. Εταιρείες που εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Έλληνες σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO., BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA. Μερικοί απ' αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ' ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου έργου. Αλέξανδρος Ισιγόνης Σχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS - AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C. Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα. Αντώνης Ζαπατίνας Έχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 - 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA. Σωτήρης Κωβός Πρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO. Αντώνης Βολάνης Με δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO. Βίκυ Βλαχάκη Μια όμορφη σε εμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY. Γιώργος Λιαμαδάς Eργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε. Γιώργος Μιχαήλ Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα. Το παρόν μίζερο, υπάρχει μέλλον; Εάν αυτή την στιγμή θελήσουμε να πούμε ότι εχουμε αυτοκινητοβιομηχανία θα λέμε ψέματα. Το γιατί; Δεν ξέρω - δεν μπορώ να καταλάβω. Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε είμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά. Κατ' αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα - εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε - δουλέψαμε - ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ; Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω. Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ' αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ. Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομάγαμε και περνάγαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε. Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε. Και τι έχει μείνει; Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που ορκίζονται πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα. Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον. Δια ταύτα. Υπάρχει η ΕΛΒΟ, υπάρχουν ορισμένοι που απασχολούνται με αμαξώματα πούλμαν. Υπάρχουν μερικοί ρομαντικοί, όπως η TROPICAL (η παλαιά ALFA) που ψάχνει και ψάχνεται, να φτιάξει το «ειδικό» αυτοκίνητο, γιατί για μαζική παραγωγή κάποιου οχήματος δεν είμαστε πια μέσα στο παιχνίδι. Τελευταία λοιπόν η εταιρεία πειραματίζεται σε όχημα με κυψέλες υδρογόνου. Παλαιότερες σχεδιάσεις (πρωτότυπα) έχουν πουληθεί σε Κορέα και Πορτογαλία (αυτό λέγεται εξαγωγή τεχνολογίας - τεχνογνωσίας). Εμείς ας μην στενοχωριόμαστε, θα τις ξαναγοράσουμε από το εξωτερικό σαν Κορεάτικες ή Πορτογαλικές κατασκευές!

Η "σκληρή" χρεοκοπία τρομοκρατεί τους Ευρωπαίους Στο χείλος της οικονομικής καταστροφής η Ελλάδα. Διαβάστε τις εκτιμήσεις περί χρεοκοπίας και τα τελε Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Μία ακόμα φορά που έρχεται να ηχήσει για τα καλά στα αυτιά μας η λέξη χρεοκοπία που φαίνεται πια πως έχει συνδέσει άρρηκτα τη… μοίρα της με την Ελλάδα. Εκτός από την έντονη ανησυχία σε εγχώριο επίπεδο μετά τις προειδοποιήσεις αξιωματούχων της Standard and Poor's για χρεοκοπία της χώρας και μάλιστα σύντομα, κρύος ιδρώτας έχει λούσει και τους Ευρωπαίους. Ενδεχόμενο πιστωτικό επεισόδιο στην Ελλάδα θα σημάνει ανεξέλεγκτες επιπτώσεις για άλλες ευρωπαϊκές χώρες και για τον λόγο αυτό μάχονται να προλάβουν τις εξελίξεις σε ένα "παιχνίδι" με τον χρόνο για γερά νεύρα. Φυσικά και δεν τους πήρε ξαφνικά ο πόνος για την Ελλάδα. Το θέμα, όπως σημειώνει η Wall Street Journal, είναι λιγότερο να βοηθήσουν τη χώρα και περισσότερο να αποφύγουν μια ανεξέλεγκτη χρεοκοπία που μπορεί να απειλήσει το παγκόσμιο χρηματοπιστωτικό σύστημα. Ο χρόνος μετρά αντίστροφα για την Ελλάδα και τα σενάρια χρεοκοπίας βρίσκονται εκ νέου στο προσκήνιο. Ο διευθύνων σύμβουλος του διεθνούς οίκου αξιολόγησης Standard & Poor's, Moritz Kraemer, εκτίμησε ότι η Ελλάδα θα χρεοκοπήσει σύντομα, ασκώντας δριμεία κριτική στην πολιτική των Ευρωπαίων που, όπως ανέφερε, δεν έχουν ακόμα επιλύσει τα δομικά προβλήματα της κρίσης. Αξιωματούχοι της τρόικας θεωρούν, όπως σημειώνουν οι New York Times, πως η Ελλάδα δεν έχει ούτε την ικανότητα ούτε τη θέληση να εκτελέσει τις οικονομικές μεταρρυθμίσεις που έχει υποσχεθεί σε αντάλλαγμα της βοήθειας. Μάλιστα, εμφανίζονται πρόθυμοι ακόμα και να μην εγκρίνουν την επόμενη δόση του Μαρτίου, τη στιγμή που οι οικονομικοί αναλυτές φοβούνται το ενδεχόμενο να σκεπάσει τον κόσμο η σκιά της ύφεσης όπως και το 2008 με τη χρεοκοπία της Lehman Brothers. H Telegraph έρχεται να παράσχει και το χρονοδιάγραμμα του… τέλους, δίνοντας στην Ελλάδα 46 εργάσιμες ημέρες προκειμένου να αποφύγει μία 'σκληρή' χρεοκοπία. Τα βήματα που πρέπει να γίνουν έως την εξόφληση ομολόγων στις 20 Μαρτίου είναι πολλά, τεχνικά, δύσκολα και μεγάλα. Σε περίπτωση μάλιστα που δεν επιτευχθεί η επιθυμητή αναδιάρθρωση έως τότε, θα οδηγηθούμε σε άτακτη χρεοκοπία, με τον συντάκτη του άρθρου να επισημαίνει ότι από σήμερα και έως τις 19 Μαρτίου πολλά είναι εκείνα που μπορούν να πάνε στραβά. Ας εικάσουμε ότι δεν θα παρουσιαστεί κανένα πρόβλημα μέσα σε αυτό το διάστημα και πως όλα βαίνουν κατ' ευχή και βάσει προγράμματος για την πολυπόθητη αναδιάρθρωση. Όσο και αν προσπαθούμε ακόμα και τις πιο δύσκολες στιγμές να δούμε μισογεμάτο το ποτήρι, το δημοσίευμα έρχεται να μας υπενθυμίσει ότι αυτό που θα έχει απλά επιτευχθεί είναι η αποφυγή της 'σκληρής' χρεοκοπίας. Σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι η Ελλάδα θα έχει διασωθεί ή ότι το χρέος βαδίζει στον δρόμο της βιωσιμότητας…

Γιατί οι Ευρωπαίοι θέλουν να γίνουν Έλληνες Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Διαβάστε για την αντίδραση που ξεκίνησε από τη Γαλλία ενάντια στη κρίση. Χιλιάδες Ευρωπαίοι μαζεύουν υπογραφές και ζητούν να γίνουν Έλληνες. Εδώ και μερικούς μήνες στο http://jesuisgrec.blogspot.com εκατοντάδες πολίτες από όλη την Ευρώπη, ζητούν να λάβουν την ελληνική υπηκοότητα, καταγγέλλοντας παράλληλα την "δικτατορία των αγορών" και την επιβολή μέτρων οικονομικής λιτότητας. Η πρωτοβουλία ονομάστηκε "Η έκκληση της Νάντης", αφού από αυτή την πόλη της Γαλλίας ξεκίνησε η συλλογή υπογραφών με το σλόγκαν "Είμαι και εγώ Έλληνας". "Είμαστε και εμείς Έλληνες. Μαζί περνάμε κοινές δυσκολίες και συμπαραστεκόμαστε στον δοκιμαζόμενο ελληνικό λαό", εξηγεί ο Λικ Ντουγιάρ, δάσκαλος στο επάγγελμα με καταγωγή από τη Νάντη της Γαλλίας. Στα μέσα του περασμένου Νοεμβρίου ο κ. Ντουγιάρ άναψε την πρώτη σπίθα που γρήγορα μετατράπηκε σε ένα μικρό πλην ενθουσιώδες κίνημα συλλογής διαδικτυακών υπογραφών για την απόκτηση της Ελληνικής υπηκοότητας, ως ένδειξη συμπαράστασης στους δοκιμαζόμενους Έλληνες. Πώς άρχισαν όλα Όλα φαίνεται πως άρχισαν από μία μακρά συζήτηση μεταξύ δύο φίλων το βράδυ της Παρασκευής 4 Νοεμβρίου. "Με τον γείτονα και φίλο μου Ζιλ Γκελγκόν μένουμε στην Νάντη με τις οικογένειές μας. Η πρωτοβουλία μας άρχισε στο όνομα ενός πολιτιστικού συλλόγου που ονομάζεται "Η Νάντη είναι μία γιορτή - Neuf". Γράψαμε τα πρώτα κείμενα και αρχίσαμε να τα στέλνουμε σε φιλελληνικές οργανώσεις καθώς και στον παριζιάνικο τύπο. Ο δημοσιογράφος Ερβέ Κεμπφ αναπαρήγαγε την επιστολή μας και έτσι από τα τέλη Δεκεμβρίου είχαμε ήδη μαζευτεί 70 άτομα. Τα υπόλοιπα τα διαβάζετε στο διαδίκτυο", εξηγεί ο εμπνευστής της πρωτοβουλίας. Σύμφωνα με τους διοργανωτές, μέχρι και την Τετάρτη 11 Ιανουαρίου το ιστολόγιο με την πρωτοβουλία της Νάντης είχε δεχτεί συνολικά 77.005 επισκέψεις από την Ελλάδα, την Γαλλία, τις ΗΠΑ, την Αγγλία την Γερμανία, την Κύπρο, το Βέλγιο την Ισπανία και τον Καναδά. "Το ύφος και το περιεχόμενο της επιστολής που λαμβάνουμε θυμίζει λίγο ένα νέο μανιφέστο του Μάη του 1968. Πέρα από την υποστήριξη στους Έλληνες, η επιστολή υπενθυμίζει παράλληλα ότι δεν χρωστάει μόνο η Ελλάδα στην Ευρώπη, αλλά ότι υπάρχει και ένα χρέος της Ευρώπης απέναντι στην Ελλάδα, τόσο για τον πολιτισμό που έχει προσφέρει, όσο και τις κλασικές σπουδές, την παιδεία και την τέχνη της", εξηγεί ο Ακόλουθος Τύπου της Ελληνικής Πρεσβείας στο Παρίσι που χειρίζεται την υπόθεση, Ευθύμης Αραβαντινός. Βροχή τα μηνύματα στο Ελληνικό Προξενείο Αν και μέχρι στιγμής έχει κατατεθεί στο Ελληνικό προξενείο μονάχα μία (1) αίτηση για απόκτηση Ελληνικής υπηκοότητας, παρόλα αυτά οι ελληνικές αρχές συνεχίζουν να λαμβάνουν περίπου 20 μηνύματα στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο την ημέρα. "Μπορεί να έχουμε λάβει έως και 450 αιτήματα τέτοιου είδους. Δεν είναι τόσο ο όγκος που μας εντυπωσιάζει, αλλά η πρωτοβουλία αυτή καθεαυτή. Είναι ένα ξεκάθαρο μήνυμα φιλελληνισμού", συμπληρώνει ο κ. Αραβαντινός. Οι διοργανωτές της πρωτοβουλίας «Είμαστε και εμείς Έλληνες» εξηγούν ότι προσπάθησαν να βρουν πρακτικούς τρόπους να καταγγείλουν το σημερινό έλλειμμα Ευρωπαϊκής ηγεσίας. Κυρίως όμως, θέλησαν να δηλώσουν την αντίθεσή τους σε μια οικονομική αδικία που συνοδεύεται από ένα πνεύμα ατίμωσης για τους Έλληνες. "Ήταν μία αυθόρμητη αντίδραση, μία συναισθηματική ανάγκη αλληλεγγύης δίπλα στους Έλληνες και απέναντι στην κρίση. Κανείς δεν έχει δικαίωμα να παίζει με αυτόν τον τρόπο με την αξιοπρέπεια ενός λαού", εξηγεί ο δάσκαλος ιστορίας και γεωγραφίας στην πόλη της Νάντης, Λ. Ντουγιάρ. "Μετά από την πρώτη, αυθόρμητη αυτή αντίδραση έρχεται και ένα συναίσθημα ντροπής τού να είσαι σήμερα Γάλλος, δεδομένης της συμπεριφοράς των Ν. Σαρκοζί και Α. Μέρκελ απέναντι στους Έλληνες. Όπως η Ευρώπη εγκατέλειψε την Τσεχοσλοβακία, πιστεύοντας ότι θα κατευναστεί τον Χίτλερ το 1938, έτσι και σήμερα το μόνο που κάνουμε είναι να καθυστερούμε προσωρινά την εξάπλωση της οικονομικής κρίσης", συμπληρώνει. Η αντίδραση της ελληνικής πολιτείας Μέχρι στιγμής φαίνεται πως η αντίδραση της ελληνικής πολιτείας ήταν μάλλον "χλιαρή", ενώ το γραφείο Τύπου της Ελληνικής Πρεσβείας στο Παρίσι έχει αποστείλει ευχαριστήριο γράμμα, προτρέποντας έτσι τα μέλη του "Είμαι και εγώ Έλληνας| να έρθουν σε επαφή με τα κατά τόπου προξενεία για περισσότερες πληροφορίες. Μάλιστα, το βράδυ της περασμένης Τετάρτης έφτασε στη Νάντη επιστολή του δημάρχου Νέας Ιωνίας, Ηρακλή Γκότση, με την οποία προσκαλεί μέλη και διοργανωτές της πρωτοβουλίας "Είμαι και εγώ Έλληνας" να γίνουν επίτιμοι δημότες του δήμου, τιμής ένεκεν για τις φιλελληνικές τους προσπάθειες. Η επιστολή της πρωτοβουλίας έχει ως εξής: "Έκκληση της Νάντης (Γαλλίας) για την Ελλάδα. Λόγω αλληλεγγύης είμαι και εγώ Έλληνας, Ελληνίδα! Ζητάμε τη διπλή υπηκοότητα. Επειδή ο ελληνικός λαός ταπεινώνεται, ας είμαστε αλληλέγγυοι ενάντια στους πλούσιους όλου του κόσμου. Ας ζητήσουμε όλοι, συμβολικά, την ελληνική υπηκοότητα! Αγανακτισμένοι από τη δειλία και την έλλειψη οράματος των δυτικών κυβερνήσεων - μεταξύ των οποίων και η δική μας - ενάντια στη δικτατορία των χρηματαγορών και εξαγριωμένοι από τη ταπείνωση στην οποία υπόκειται σήμερα ο ελληνικός λαός, κατηγορούμενος αδιάντροπα για ασωτία και απάτη, συλλογικά υποδεικνειούμενος ως ένοχος χωρίς να μπορέσει να αυτοϋπερασπισθεί, καταδικασμένος σε μία ατελείωτη λιτότητα και στη μετάνοια με όρους που θυμίζουν το λόγο του στρατάρχη Πεταίν το 1940 για την ηθική τάξη, «τη προσπάθεια » και «το πνεύμα ηδονής», Εμείς μάλιστα δεν ξεχνάμε ότι αυτοί που σήμερα θυσιάζουν την Ελλάδα στο βωμό της κερδοσκοπίας, κάνοντας πως ελπίζουν ότι ο οικονομικός φασισμός θα ικανοποιηθεί με αυτή τη μικρή χώρα και ότι οι ίδιοι θα γλυτώσουν... είναι αυτοί οι ίδιοι που εγκατέλειψαν τη Τσεχοσλοβακία στον Αδόλφο Χίτλερ στο Μόναχο το 1938, ελπίζοντας πως θα του αρκούσε αυτή η καινούργια λεία που του προσέφεραν, αφού είχαν πριν παρατήσει τη δημοκρατική Ισπανία. Δεν αντέχουμε πια να βλέπουμε τους νεόπλουτους (1% του πληθυσμού παγκοσμίως) να θριαμβεύουν, αγνοώντας το αληθινό ηθικό χρέος που η Ανθρωπότητα οφείλει στο ελληνικό έθνος, διότι έδωσε στη Ευρώπη το πρώτο σπόρο μίας άμεσης δημοκρατίας, βασισμένης ακριβώς στη κατάργηση των χρεών και στη χειραφέτηση των πολιτών από τη δουλεία τους για τα χρέη αυτά, πριν 2500 χρόνια. Για όλους αυτούς τους λόγους, είμαστε όλοι Έλληνες και Ελληνίδες. Συνεπώς, ήρθε η ώρα για να μη συνεργαστούμε, με τη παθητικότητά μας, ούτε μια στιγμή παραπάνω στην οικονομική υποταγή της Ελλάδας. Έτσι θέλουμε, με ένα σαφές σήμα, να είμαστε αλληλέγγυοι με την Ελλάδα και να μοιραστούμε, τουλάχιστον συμβολικά, τη τύχη του λαού της. Οπότε ζητάμε σήμερα να τύχουμε της Ελληνικής υπηκοότητας και απευθύνουμε επίσημη αίτηση στην Ελληνική Πρεσβεία της χώρας μας, θα δημοσιοποιήσουμε δε αυτή τη ενέργεια με μία πρώτη λίστα υπογραφών, στις 24 Νοεμβρίου 2011, επέτειο μιας σημαντικής δράσης της Ελληνικής αντίστασης, που έγινε στη γέφυρα του Γοργοπόταμου τη νύχτα της 24ης προς την 25η Νοεμβρίου 1942. Κύριε Πρέσβη, Αλληλέγγυος/η προς τη χώρα σας, ο/η υπογράφων/ουσα ζητώ προσωπικά να καταμετρηθώ ως Έλληνας/ιδα από καρδιάς και να αποκτήσω τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις όσων έχουν διπλή υπηκοότητα, για να ασκήσω αυτή τη διεθνική εθνικότητα με σκοπό να εγκαθιδρύσουμε μία παγκόσμια δημοκρατία ελευθερίας και ισότητας, 25 αιώνες μετά το Σόλωνα, το Κλεισθένη και το Περικλή. Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την απάντησή σας. Με αδελφοσύνη προς το λαό σας. ΟΝΟΜΑ............. ΕΠΩΝΥΜΟ..................... ΠΟΛΗ............... ΧΩΡΑ............... ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ Η ΙΔΙΟΤΗΤΑ................................. Κάντε Copy/paste το κείμενο αυτό ή στείλτε το δικό σας γράμμα στη πρεσβεία της χώρα σας και επίσης στείλετε ένα αντίγραφο στη ακόλουθη διεύθυνση του συλλόγου : jesuisgrec@numericable.fr Μπορείτε επίσης να γράψετε ένα προσωπικό σχόλιο στο πιο κάτω blog : http://jesuisgrec.blogspot.com/ Αυτή η προσωπική και συλλογική ενέργεια-αίτηση για την ελληνική υπηκοότητα ανήκει μόνο σε αυτούς και αυτές που την κάνουν και δεν την κατευθύνει κανένα κόμμα ή οργανισμός. Την προτείνει ο πολιτιστικός σύλλογος « Nantes Est Une F?te! (Νeuf)» (H Νάντη είναι μία γιορτή)".

Η Rihanna καπνίζει μαριχουάνα; Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Φωτογραφίες της Rihanna να καπνίζει πάνω σε ξαπλώστρα έχουν κάνει το γύρο του κόσμου. Περιείχε το τσιγάρο μαριχουάνα ή όχι; Μόνο η Riri ξέρει (όπως και το παιχνίδι της δημοσιότητας). Η Rihanna η οποία βρίσκεται στη Χαβάη κάθισε έξω και κάπνισε ένα τσιγάρο. Αυτό όμως το τσιγάρο έχει δημιουργήσει πολλά ερωτηματικά αφού πολλοί ισχυρίζονται ότι είναι μαριχουάνα. Άλλοι λένε πως ήταν ένα στριφτό τσιγάρο. Στον προσωπικό της λογαριασμό στο Twitter έγραψε μάλιστα και ένα στίχο από το τραγούδι του Drake "Up All Night" το οποίο ενδεχομένως μαρτυρά τι τελικά περιείχε το τσιγάρο που κάπνισε. "Η μαριχουάνα τυλίχθηκε, το ποτήρι γεμάτο. Προτιμώ τα καλύτερα" (σε ελεύθερη μετάφραση). Το τι κάπνιζε τελικά βέβαια μόνο εκείνη ξέρει αν και κατάφερε να τραβήξει -ξανά- τα φώτα της δημοσιότητας πάνω της.

Όταν οι Έλληνες celebrities άρχισαν να φιλοσοφούν (σοβαρά) γύρω από την οικονομική κρίση Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Παρακαλούνται οι αγαπητοί, άξιοι εκπρόσωποι της showbiz να αφήσουν τις εκτιμήσεις για το ευρώ σε κάποιον ειδικό. Ευχαριστώ. Στην Ελλάδα είσαι ό,τι δηλώσεις. Αυτό ισχύει προαιώνια και θα συνεχίσει μέχρι το περίφημο τέλος του κόσμου. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι εμείς έχουμε κι άλλη υπομονή να ακούμε (σχεδόν) κάθε Έλληνα celebrity να αποστάζει τη μικρή του σοφία σχετικά με την κρίση που έχει ταλαιπωρήσει όποιον μιλάει ελληνικά. Και ενδεχομένως και τους ίδιους (αν και συγκριτικά πολύ λιγότερο απ' όσο τον μέσο Έλληνα). Πάρε ένα εβδομαδιαίο lifestyle περιοδικό. Δεν θα βρεις συνέντευξη φορολογούμενου celebrity που α) να μην κάνει μια μικρή (μεγάλη) αναφορά στην κρίση και τις επιπτώσεις της και β) τον ίδιο φορολογούμενο celebrity να βάζει τα κοκκάλινα γυαλιά της σοφίας, να στοχάζεται χολωμένος τα νέα, μετά κρίσης δεδομένα και να χαρίζει στον ελληνισμό έναν χρησμό-φωτεινό σηματοδότη για το μέλλον. Για παράδειγμα, το ξέρουμε και οι δύο ότι ο Νότης Σφακιανάκης δεν θα μπορούσε να ΜΗΝ έχει προβλέψει τα μελλούμενα. Το είπε σε εκδήλωση που παρευρέθη τον περασμένο Νοέμβριο, τονίζοντας ότι "το σκηνικό είναι στημένο" και προβλέποντας ότι αυτό που έρχεται είναι ακόμα δυσκολότερο. Νότη, έχεις το μέγιστο respect μας, αλλά για να πεις κάτι τέτοιο ως ένας λαμπερός, επιτυχημένος, δημοφιλέστατος (αλλά απλά) καλλιτέχνης, πρέπει να έχεις κάνει μια ολιγόωρη κουβέντα με τον καθηγητή Βαρουφάκη. Τουλάχιστον. Ο Χάρρυ Κλυνν δήλωσε στην Espresso λίγες ημέρες πριν πως η ρίζα του προβλήματος είναι "η στιγμή που άρχισε να γίνεται συνείδηση στον Έλληνα ότι πρέπει να καταναλώνει", ενώ αλλού ο Γιώργος Μαζωνάκης βρίσκει ότι οι συνέπειες της κρίσης έχουν επηρεάσει την ελευθερία της σκέψης και των συναισθημάτων μας. Σε φιλανθρωπική εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη το περασμένο καλοκαίρι, η Άννα Βίσση ξέσπασε μιλώντας για την προδοσία του Μεσοπρόθεσμου και για εκείνους που πληρώνουν άδικα τις επιπτώσεις της. Το ενοχλητικό με όλη αυτήν την υπόθεση των "Αγανακτισμένων"-στοχαστών celebrities είναι ίσως η αποστασιοποίησή τους από το ζόρι του "προδομένου" ελληνικού λαού τα προηγούμενα χρόνια. Όταν το momentum ήταν σαφώς με το μέρος τους (των celebrities), αλλά όχι και με εκείνο του μέσου Έλληνα που τελικά προκύπτει πως δεν είχε ποτέ τη Χρυσή Εποχή του. Εξαιρετικά σφαιρική και καίρια ήταν και η τοποθέτηση του Γιώργου Χρανιώτη σε εβδομαδιαία εφημερίδα. Αξιομνημόνευτα τα λόγια του. "Ζούμε το τέλος του αμερικανικού ονείρου. Πρέπει να αλλάξουν αυτά που κακώς είχαμε οριοθετήσει, όπως το ακριβό αυτοκίνητο, η πισίνα, τα λουλούδια στα μπουζούκια και το άγχος για το δάνειο, για το σπίτι. Έχω δει ανθρώπους στη Λατινική Αμερική και την Ινδία, που η ευτυχία τους έγκειται στην καθαρότητα του πνεύματος", εξηγεί ο Γιώργος. Φήμες λένε ότι μια έδρα Κοινωνιολογίας στο Πάντειο τον περιμένει καρτερικά. Επιπλέον, για την Ελένη Ράντου, "η κρίση είναι μια μεγάλη παγίδα", ενώ ο Σταμάτης Γονίδης προειδοποιούσε ήδη δυο χρόνια πριν όταν η κρίση χτυπούσε την εξώπορτά μας. Τέλος (αν και ποτέ δεν μπορεί να ορίσεις το τέλος στην προσφορά των celebrities σε αποθέματα σοφίας για την κρίση), ο διεθνής Χρήστος Βασιλόπουλος που θυμίζει σε κάθε ευκαιρία την αγάπη του γι' αυτόν τον τόπο, μας ενημερώνει ότι ακόμα και στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, οι Αμερικανοί περνούν τη δική τους κρίση. "Μόνο που είναι πολύ πιο οργανωμένη σε ό,τι έχει να κάνει με οικονομικά ζητήματα και μπορεί να το αντιμετωπίσει καλύτερα". Και αφού η Ελένη Μενεγάκη μίλησε για την κρίση στο ντοκιμαντέρ της Αλεξάνδρας Πασχαλίδου για λογαριασμό της σουηδικής τηλεόρασης, ο Μάριος Αθανασίου αθώωσε τους Έλληνες για τα δεινά που περνούν κάνοντας ένα πικραμένο σχόλιο για την μεταπολιτευτική Ελλάδα. "Δεν έχει καμία ευθύνη ο λαός γι' αυτό που περνά, δεν μπορεί κανείς να του το χρεώσει. Πριν από τη μεταπολίτευση οι Έλληνες περνούσαν δύσκολα. Τους έδωσαν χρήματα. Δεν ήταν λογικό να τα πάρουν;" αναρωτιέται ο γνωστός ηθοποιός στο DownTown. Πόση συσσωρευμένη και κατόπιν εορτής γνώση, Θεέ; Μήπως τελικά οι καλλιτέχνες αυτής της χώρας αποφάσισαν να εντείνουν το κοινωνικό τους έργο, μιλώντας βαθυστόχαστα για την κρίση (ενώ ουσιαστικά δεν τους υποχρέωσε κανείς); Βρε λες να είναι αυτοί οι περίφημοι διανοούμενοί που θα πάρουν τη χώρα από το χέρι; Τι, όχι;

Π. Κασιδόκωστας: Η σύντροφός του έκανε τατουάζ με το όνομά του! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Ένα τατουάζ με τα αρχικά του συντρόφου της Πάρι Κασιδόκωστα αποφάσισε να κάνει η Μαρτίνα Ίβανσον. Η νεαρή χορεύτρια δεν κρύβει τον έρωτά της για τον αγαπημένο της και το απέδειξε, έμπρακτα, κάνοντας tattoo στο σώμα της, τα αρχικά του ονόματός του. Το ζευγάρι είναι εδώ και αρκετό καιρό μαζί και παρόλο που τους χωρίζει ένας ωκεανός, αφού ο Πάρις μένει μόνιμα στο Λος Άντζελες και η Μαρτίνα στην Αθήνα, είναι πολύ ερωτευμένοι. Εδώ και ενάμισι χρόνο μάλιστα, ο Πάρις έρχεται όσο πιο συχνά μπορεί στην Αθήνα, ενώ η νεαρή χορεύτρια όταν δεν έχει επαγγελματικές υποχρεώσεις πετάει για Αμερική. Σύμφωνα, λοιπόν, με την "Real Life" λίγες μέρες αφότου επέστρεψαν από τις γιορτές των Χριστουγέννων, η Μαρτίνα επισκέφθηκε μαζί με την αδελφή του Πάρι, Εριέττα Κούρκουλου και τον Κώστα Μαρτάκη το μαγαζί του Mr. Ink, τον άνθρωπο που όλοι οι επώνυμοι εμπιστεύονται για τα τατουάζ τους. Εκεί η μελαχρινή καλλονή έκανε στο εσωτερικό του χεριού της ένα τατουάζ, που απεικόνιζε ένα κινηματογραφικό φιλμ και μέσα ήταν χαραγμένα με λατινικούς χαρακτήρες τα αρχικά του ονόματος του αγαπημένου της.

Αυτός είναι ο πιο καλοντυμένος σκύλος της Βρετανίας! Έχει πάνω από 1500 κοστούμια! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Αυτός κυρίες και κύριοι, είναι ο Rocky και είναι ο πιο ...καλοντυμένος σκύλος στη Μ. Βρετανία. Η αφεντικίνα του η 26χρονη Lynsey ξοδεύει κάθε χρόνο για τα ρούχα και τα αξεσουάρ του, περισσότερα από όσα ξοδεύει για να ντυθεί η μέση Αγγλίδα! Φέτος έχει δώσει για χάρη του, πάνω από 3.000 ευρώ! Ο Rocky, φοράει μοντελάκια μεγάλων σχεδιαστών που όλες εμείς δεν τα έχουμε ούτε φανταστεί! Και όπως βλέπεις στις φωτογραφίες καμαρώνει και ποζάρει σαν μοντέλο! Όπως κατάλβες ο Rocky περνάει ...σκυλίσια ζωή... Κοιμαται στο κρεβάτι της κυρίας του αγκαλιά της, τρώει τα φιλετάκια του και βραστό κοτόπουλο γιατί πρέπει να προσέχει και την διατροφή του, και πηγαίνει βόλτα με το πανάκριβο καροτσάκι του σαν μωρό. Απόλαυσε τον ...

Έγινε παππούς στα 30 του! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Ο 30χρονος, που έγινε ο νεότερος παππούς της Βρετανίας, έμεινε μπουκάλα... Η σύντροφός του τον χώρισε κατηγορώντας τον πως είναι άχρηστος πατέρας και αλκοολικός! Ο Shem Davies είναι άνεργος όμως έγινε διάσημος στη χώρα του όταν η κόρη του Tia γέννησε ένα κοριτσάκι μια εβδομάδα πριν κλείσει τα 15 της! Ο Davies και η πρώην σύντροφός του απέκτησαν την κόρη τους σε ηλικία 15 ετών. Εκείνη με την σειρά της, στην ίδια ηλικία, μαζί με τον συνομήλικο σύντροφό της τους χάρισαν το πρώτο εγγονάκι! Η 30χρονη Robyn Thomas απέκτησε ένα ακόμα αγοράκι με τον Davies. Παρόλα αυτά δεν δίστασε να πάρει το παιδί και να εγκαταλείψει τον σύντροφό της, λέγοντας πως βαρέθηκε τα μεθύσια και την τεμπελιά του. Όταν απέκτησαν την εγγονή τους, ο 30χρονος είχε υποσχεθεί ότι θα κάνει τα πάντα για να μην της λείψει τίποτα. Αλλά οι υποσχέσεις ξεθώριασαν γρήγορα σύμφωνα με την Robyn αφού άρχισε πολύ σύντομα να περνά τα απογεύματά του πίνοντας μπύρες και όλη την υπόλοιπη μέρα να κοιμάται.

Λίνα Σακκά: Έγινε μανούλα! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Λίγο μετά τις 11, σήμερα το πρωί, η Λίνα Σακκά έφερε στον κόσμο το πρώτο της παιδί. Η ηθοποιός γέννησε με καισαρική τομή ένα υγιέστατο αγοράκι, στο μαιευτήριο ΡΕΑ στην Λ. Συγγρού. To TLIFE επικοινώνησε με τον γυναικολόγο της κ. Χριστοδούλου και μας είπε ότι το μωράκι γεννήθηκε 3650 γραμμάρια. Η ηθοποιός έκανε επισκληρίδειο αλλά όχι γενική νάρκωση και αναμένεται να βγει από το μαιευτήριο στο τέλος της εβδομάδας. Τόσο η Λίνα όσο και ο σύντροφός της Μάρκος Καραμάνης πλέουν σε πελάγη ευτυχίας που έφεραν στον κόσμο τον καρπό του έρωτά τους! To ζευγάρι ανυπομονούσε να κρατήσει στην αγκαλιά του τον μπέμπη. Από πολύ νωρίς ετοίμασαν με πολλή φροντίδα το δωμάτιο του μικρού τους πρίγκιπα. Η Λίνα και ο Μάρκος ερωτεύτηκαν με την πρώτη ματιά και η σχέση τους μετρούσε μόνο λίγους μήνες όταν η ηθοποιός έμεινε έγκυος. Αν και απέκτησαν πολύ σύντομα το πρώτο του παιδί, ζουν την απόλυτη ευτυχία και το επόμενο βήμα τους είναι να ανέβουν τα σκαλιά της εκκλησίας! Να τους ζήσει!

Κατέστρεψαν τα αμπέλια του Μπουτάρη - Με αλυσοπρίονα ισοπέδωσαν 7 στρέμματα! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Όπως είπε ο εκπρόσωπος της εταιρίας «Κυρ Γιάννη», Γιώργος Αναστασόπουλος, ο άγνωστος δράστης «επισκέφθηκε» δύο φορές τον αμπελώνα, για να ολοκληρώσει το καταστροφικό του έργο, την πρώτη στα τέλη του περασμένου μήνα και την επόμενη στις αρχές Ιανουαρίου. Περισσότερα από 2.000 κλήματα της ποικιλίας «Chardonnay», του γραμμικού αμπελώνα, είναι κομμένα λίγα εκατοστά πάνω από τη ρίζα και σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις η ζημία για την εταιρία είναι πολλές χιλιάδες ευρώ... «Πρόκειται για ανεξήγητη πράξη. Η οικογένεια Μπουτάρη πίστευε ότι δεν είχε εχθρούς, αλλά τώρα πρέπει να λάβουμε τα μέτρα μας», δήλωσε ο κύριος Αναστασόπουλος, ο οποίος συμπλήρωσε ότι οι συνέπειες της καταστροφής θα φανούν την άνοιξη.

Jennifer Lopez - Marc Antony: Κοινή δημόσια εμφάνιση λίγους μήνες μετά το χωρισμό! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Ο χωρισμός της Jennifer Lopez και Marc Anthony μας είχε σοκάρει. Έμοιαζαν να είναι από τα πιο αγαπημένα ζευγάρια της showbiz αλλά ο γάμος τους δεν άντεξε στο χρόνο. Γρήγορα η λατίνα τραγουδίστρια αντικατέστησε τον πατέρα των παιδιών της με έναν άλλον σύντροφο κατά πολύ νεότερό της. Το ίδιο δεν άργησε να κάνει και ο Marc. Για αντίποινα; Πάντως σίγουρα οι δύο τους δεν είχαν και τις καλύτερες σχέσεις μετά τον χωρισμό. Όλα αυτά μέχρι το Σάββατο που έκαναν κοινή δημόσια εμφάνιση και μάλιστα χεράκι – χεράκι! Μην βιαστείς να βγάλεις συμπεράσματα γιατί ο λόγος που τους ένωσε και πάλι είναι καθαρά επαγγελματικός. Εμφανίστηκαν στην συνέντευξη τύπου για το νέο μουσικό show στο οποίο συμμετέχουν με τίτλο "Q'Viva! The Chosen". Όλα όσα άσχημα έλεγαν τις προηγούμενες ο ένας για τον άλλον, τα άφησαν πίσω για λίγο. Μάλιστα, ο τραγουδιστής βοήθησε την πρώην σύντροφό του να ανέβει τα σκαλιά προσφέροντας το χέρι του ενώ δεν παρέλειψε να τις κάνει κομπλιμέντα για τα δαχτυλίδια που φορούσε. Οι δυο star είναι επαγγελματίες πάνω απ' όλα αφού παρόλο που τα πράγματα ήταν αμήχανα μεταξύ τους δεν άφησαν λεπτό να φανεί κάποια δυσαρέσκεια.

Τ. Σωτηροπούλου: Η Ελληνίδα που νίκησε την Α. Jolie στη λίστα του IMDB Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Η 24χρονη πανέμορφη Ελληνίδα ηθοποιός, Τόνια Σωτηροπούλου, που κατάφερε να περάσει στην λίστα του ΙMDB "Μost beautiful and exotic actress" ακόμη και την Αngelina Jolie μιλά στο TLIFE για τις δυσκολίες που συνάντησε στην Αγγλία, γιατί την προτιμά από την Ελλάδα, τη δουλειά της, τον Ορφέα Αυγουστίδη και γενικότερα τους... άντρες! Συγκεκριμένα η Τόνια βρέθηκε μετά από ψηφοφορία στην 4η θέση ενώ η Angelina στην 23η. Πώς έμαθες για τη θέση της στη λίστα ΙMDB; "Δεν ξέρω ακριβώς πώς προέκυψε η λίστα, μαζί με άλλες έξι λίστες, είδα και αυτή που είναι το όνομά μου! Συγκεκριμένα μου το είπε μια φίλη μου, δεν το είχα παρατηρήσει η ίδια. H λίστα λέγεται "44 most beautiful and exotic actress"" Από την Ελλάδα έφυγες αρκετά μικρή... Πώς πήρες μια τέτοια απόφαση; "Εφυγα στα 20 μου από την Ελλάδα. Ήθελα να ασχοληθώ με τον κινηματογράφο εξολοκλήρου και αρχικά πήγα στο Βερολίνο για έξι μήνες, γιατί μου άρεσε πάρα πολύ σαν πόλη και ήθελα να μάθω γερμανικά. Μετά ταξίδεψα στο Λονδίνο, για κάποιες μέρες για να βρω ατζέντη και για να εκεπαιδευτώ στο να δουλεύω πάνω σε μια ξένη γλώσσα γιατί είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από το να δουλεύεις στη μητρική σου γλώσσα. Βρήκα τελικά ατζέντη, μετακόμισα στο Λονδίνο κι έκτοτε είμαι εδώ τα τελευταία 3,5 χρόνια. Στην Ελλάδα είχες πάει σε κάποια σχολή; "Ήμουν στη σχολή του Γιώργου Κιμούλη αλλά δεν την τελείωσα... Είχα ξεκινήσει ήδη να δουλεύω και στην Ελλάδα γενικά, δεν έχει κάποια σημασία αν θα τελειώσεις τη σχολή εκτός αν είναι το Εθνικό θέατρο που έχει κάποιο διαφορετικό credit." Ήταν δύσκολο να ασχοληθείς στην Ελλάδα με τον κινηματογράφο; "Ναι, είναι κάτι που δεν υπάρχει στην Ελλάδα, είναι πάρα πολύ περιορισμένα τα πράγματα που μπορείς να κάνεις... Ήθελα κιόλας να ταξιδέψω, ήθελα να αλλάξω νοοτροπία κι απλά προέκυψε, αυτό ήταν το όνειρο που είχα πάντα, να φύγω. Τo ότι δούλεψα και στην Ελλάδα έτυχε... δεν είχα σαν στόχο ποτέ να μείνω στην Ελλάδα." Το να βρεις ατζέντη και να ξεκινήσεις το όνειρό σου στο εξωτερικό ήταν κάτι εύκολο; "Σαφέστατα ήταν το πιο δύσκολο πράγμα που είχα να κάνω στη ζωή μου, δεν είναι καθόλου εύκολο και μου πήρε πάρα πολύ χρόνο. Έχω αλλάξει τρία πρακτορεία μέχρι να καταλήξω σε αυτό που έχω τώρα και στον ατζέντη μου, που είναι απ'τα καλύτερα στην Αγγλία. Ήταν και θέμα τύχης, βοήθησε και η φυσιογνωμία μου... Είναι ξεχωριστή σε σχέση με το market της Αγγλίας, ήθελα και πάρα πολύ να δουλέψω... Δούλεψα πολύ με την προφορά μου, έκανα δύο χρόνια coaching, έκανα μαθήματα υποκριτικής και σωματικό θέατρο για να μπορώ να ανταπεξέλθω. Η αναλογία της δουλειάς εδώ, είναι 1 στις 13 οντισιόν, αν είσαι καλός ηθοποιός... Τον πρώτο καιρό μέχρι να προσαρμοστώ είχα ελάχιστη δουλειά. Τα πράγματα άρχισαν να πηγαίνουν καλά για μένα τον τελευταίο ενάμιση χρόνο που και πάλι τα πρώτα μου βήματα κάνω εδώ... Δεν έχω κάνει κάτι σημαντικό για τα δεδομένα που υπάρχουν εδώ." Πώς και πήγες Αγγλία και όχι Αμερική; "Καταρχήν αυτό που δεν ξέρουν οι περισσότεροι είναι ότι για να δουλέψεις στην Αμερική χρειάζεσαι βίζα που λήγει στους έξι μήνες. Που για να την πάρεις πρέπει να κλείσεις εκ των προτέρων μια δουλειά σε κάποια αμερικάνικη παραγωγή και κρατάει για έξι μήνες, για όσο θα δουλέψεις στην ταινία... Αλλιώς δεν μπορείς να βρεις ούτε ατζέντη, ούτε δουλειά... Δεύτερον μου αρέσει πάρα πολύ ο ευρωπαϊκός κινηματογράφος και το Λονδίνο είναι κέντρο ευρωπαϊκού, αγγλικού και αμερικάνικου κινημτογράφου. Δουλειές που πάω εγώ για οντισιόν εδώ πέρα είναι είτε από παραγωγές του Hollywood, είτε ευρωπαϊκές. Μου αρέσει γενικά η Ευρώπη γιατί έχει μια σπουδαία κουλτούρα... Σε αυτή τη δουλειά δεν είμαι επειδή έχω το αμερικάνικο όνειρο να γίνω π.χ η Angelina Jolie, είμαι επειδή μου αρέσει και το απολαμβάνω... Ούτε σκέφτομαι ότι θέλω να πάω 50 και να κάνω μόνο αυτό... Θέλω να ασχοληθώ και με την σκηνοθεσία, την παραγωγή... Απλά είναι κάτι που απολαμβάνω, δεν το έκανα από ματαιοδοξία. Ουσιαστικά θέλω να δουλέψω και αισθανθώ ότι πευχαίνω σε αυτό που θέλω όχι στα του φαίνεσθαι..." Οι σημαντικές δουλειές σου μέχρι τώρα: "Πέρυσι έκανα μια ταινία με τον Toby Jones, ο οποίος είναι από τους πιο γνωστούς ηθοποιούς τσο κόσμο. Η ταινία λέγεται «Berberian Sound Studio» και είναι από τον βραβευμένο Άγγλο σκηνοθέτη Peter Strickland η οποία θα κυκλοφορήσει φέτος και είναι η πρώτη μεγάλη δουλειά που έκανα και είμαι πολύ περήφανη γι'αυτό. Είναι μια cult ταινία, θεωρείται horror αλλά δεν είναι ακριβώς... Eίναι μια πολύ περίεργη ταινία. Επίσης έχω δουλέψει και με τη σκηνοθέτη Martha Fein και τώρα δουλεύω σε μια σειρά για το Channel 4, με τίτλο «The Midnight Beast». Συζητάω και για κάποιες άλλες δουλειές αλλά δεν έχω υπογράψει ακόμη και δεν μπορώ να μιλήσω γιατί είναι απαγορευτικό... Ο Τoby Jones Στην Ελλάδα κάθε πότε έρχεσαι; Έρχομαι δύο με τρεις φορές τον χρόνο. Όποτε έχω κι εγώ χρόνο. Μου λείπουν πολύ οι φίλοι μου, η οικογένειά μου αλλά για να είμαι ειλικρινής αισθάνομια ότι το σπίτι μου είναι στο Λονδίνο. Όταν πηγαίνω στην Ελλάδα, αισθάνομαι ότι πηγαίνω κάπου διακοπές και ότι βλέπω τους αγαπημένους μου ανθρώπους. Για τη σχέση της με τον Ορφέα Αυγουστίδη: Με τον Ορφέα ήμασταν πριν πολλά χρόνια μαζί και δεν έχω να πω κάτι πάνω σε αυτό. Δεν έχουμε σχέσεις τώρα. Είναι ένας εξαιριτικός ηθοποιός. Προτιμάς τους Έλληνες άνδρες ή αυτούς που συναντάς καθημερινά στο Λονδίνο; Το Λονδίνο είναι πολυπλυθισμικό, δεν υπάρχουν μόνο Άγγλοι... Από τότε που έφυγα κανένας σύντροφός μου δεν ήταν 'Ελληνας και σαφέστατα προτιμώ μια διαφορετική νοοτροπία από την ελληνική. Είναι πιο εύκολο να συνεννοηθείς συγκριτικά με τη δική μου εμπειρία. Εγώ το βρίσκω πολύ πιο εύκολο, δεν έχει να κάνει με τη γλώσσα... Έχει να κάνει με τη νοοτροπία, με τα θέλω τους κα ιπώς συμπεριφέρονται σε μια γυναίκα. Το τι θέλουν! Ο περισσότερος κόσμος εδώ είναι ανεξαρτητοποιημένος από τις οικογένειες. Δεν υπάρχει αυτό που βλέπουμε συνήθως στην Ελλάδα που είναι η μαμά πάνω από τον γιο μέχρι τα 30 του" Θα ερχόσουν ποτέ για κάποια δουλειά στην Ελλάδα που θα απαιτούσε χρόνο; "Όχι δεν θα επέστρεφα σε καμία περίπτωση, Για το μόνο άνθρωπο που θα ερχόμουν στην Ελλάδα να δουλέψω είναι ο Νίκος Περάκης. Ήταν ο πρώτος άνθρωπος που με εμπιστεύτηκε και τον θεωρώ για οικογένειά μου. Δε νομίζω βέβαια να μου ζητούσε να επιστ΄ρεψω για πολύ καιρό... Αυτό το κεφάλαιο έχει κλείσε για μένα. Νομίζω ότι όταν έχεις αποφασίσει να κάνεις κκάποια βήματα στη ζωή σου και δύσκολα να είναι τα πράγματα, δεν είναι σωστό να κάνεις πισωγυρίσματα. Πρέπει να είναι ξεκάθαρος ο στόχος σου για πετύχεις. Δεν θα επέστρεφα στην Ελλάδα ιδίως για να δουλέψω, Προτιμώ να είμαι στην Αγγλία και να δουλέψω σαν σερβιτόρα απ'το να έρθω στην Ελλάδα και να κάνω το οτιδήποτε. " "Την Ελλάδα την αγαπώ και είμαι περήφανη που είμαι Ελληνίδα. Όλα αυτά με την κρίση τ'ακούω από τους γονείς μου και τους φίλους αλλά είναι κάτι που δεν βίωσα γιατί έφυγα. Το ότι δεν σκέφτομαι να γυρίσω έχει να κάνει με τα δικά μου θέλω που μπορώ να τα πραγματοποιήσω εδώ καλύτερα. Όταν έχεις να μάθεις να επιβιώνις στο εξωτερικό αποκτάς κι εσύ μια διαφορετική νοοτροπία. Θεωρώ ότι προσωπικά λειτουργώ καλύτερα σαν άνθρωπος εδώ."

Άννα Μαρία Παπαχαραλάμπους: "Ο γάμος δεν αλλάζει τη σχέση, τα παιδιά ναι" Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Η πρωταγωνίστρια της "Κλινικής Περίπτωσης" μίλησε στη Real Life για τον άντρα της, τους γιους της και δεν δίστασε να αποκαλύψει ότι δεν θα απέκλειε το ενδεχόμενο μια πλαστικής επέμβασης. Η Άννα Μαρία Παπαχαραλάμπους αναφέρθηκε στο σύζυγο της Φάνη Μουρατίδη και υποστήριξε ότι είναι ακόμα ερωτευμένη μαζί του! Η ηθοποιός έκανε μια αποχή τριών χρόνων από τα επαγγελματικά της για να μείνει με την οικογενειά της: "Έμεινα αποκλειστικά με τα παιδιά περίπου τρία χρόνια. Ηταν κουραστικά, αλλά ταυτόχρονα ωραία, εφόσον έκανα παιδιά για μένα ήταν δεδομένο ότι θα κάτσω σπίτι αν και υπήρχαν στιγμές που μου έλειπε η δουλειά. " δήλωσε χαρακτηριστικά. Ο γάμος αλλάζει τη σχέση; "Ο γάμος όχι, τα παιδιά ναι. Αλλάζουν οι ρόλοι, οι καταστάσεις αλλά πιστευώ ότι αλλάζουν προς το καλό τους ανθρώπους αν είναι έτοιμοι...Δεν μ' αρέσει να μιλάω πολύ για τις σχέσεις, γιατί ούτε ειδική είμαι και δεν ξέρεις και ποτέ τι γίνεται στη ζωή" ανέφερε. Τι εκτιμάει περισσότερο στον Φάνη; "Πολλά εκτιμώ, γι΄ αυτό και τον παντρεύτηκα. Άμα ήταν λίγα δεν θα παντρευόμουν" είπε. Πόσο εύκολο είναι να είναι παντρεμένη με ηθοποιό; "Έχει τα καλά του, έχει τα κακά του. Έχει το καλό ότι συνενοούμαστε πολύ γρήγορα σε σχέση με τη δουλειά. Το δύσκολο από την άλλη είναι ότι φέρουμε και οι δυο το ίδιο άγχος και τις ίδιες ανασφάλειες κι έτσι καμία φορά δεν μπορεί ο ένας να ελαφρύνει τον άλλον" εξομολογήθηκε. Ήταν γεννημένη μανούλα; "Όχι, όχι καμία σχέση, γίνεσαι δεν γεννιέσαι έτσι πιστεύω. Απλώς είμαι πολύ της ευθύνης και αισθάνομαι ότι από τη στιγμή που πήρα αυτή την απόφαση, έχω την ευθύνη για αυτά τα παιδιά" αποκάλυψε. Ως γυναικά προσέχει τον εαυτό της; "Σε πολύ γενικές γραμμές, προσέχω ειδικά μετά τις γέννες ασκούμαι εννοείται. Προσέχω τη διατροφή μου, δεν μπορώ να πω ότι είμαι χύμα, αλλά δεν κάνω υπερβολές. Θα διόρθωνε κάτι; "Προς το παρόν, ότι μπορώ το κάνω μη επεμβατικά. Αλλά τίποτα δεν αποκλείω, δεν ξέρω μπορεί να μου τη δώσει να πάω να τα διορθώσω όλα" κατέληξε.

Ελ. Κοκκίνου: Πώς πέρασε το βράδυ της Δευτέρας; Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Κρύο, καιρός για δύο... Η Έλλη Κοκκινου πέρασε τη χθεσινή κρύα νύχτα αγκαλίτσα με τον... γιο της! Tι καλύτερο από το να ξεκουράζεσαι μπροστά στο τζάκι του σπιτιού σου με τα αγαπημένα σου πρόσωπα; Αυτό έκανε και η Έλλη. Πέρασε το βράδυ της με τον μικό Αλέξανδρο, μπροστά στο τζάκι βλέποντας παιδικές ταινίες. Σε πρόσφατη συνέντευξή της η Έλλη είχε δηλώσει: "Τους τελευταίους μήνες προσπαθώ να είμαι ευτυχισμένη με λιγότερα πράγματα. Ευτυχισμένη με κάνει ο γιος μου και οι στιγμές που περνάω μαζί του". Όπως φαίνεται το τηρεί...

Δ. Βανδή: "Μου πήρε 2 χρόνια για να βρω την ισορροπία μου με τον Ντέμη και να νιώσω ξανά γυναίκα" Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Η Δέσποινα Βανδή έκανε ένα ταξίδι αστραπή στην αγαπημένη της πόλη, την Θεσσαλονίκη! Ο λόγος της επίσκεψής της αυτή τη φορά ήταν επαγγελματικός αφού ήταν καλεσμένη γνωστού ραδιοφωνικού σταθμού. Την ίδια ώρα, η τραγουδίστρια παραχώρησε μία συνέντευξη στην Νάνσυ Παραδεισιάνου από την εκπομπή "Κορίτσια για σπίτι" στο Μακεδονία tv. Η Δέσποινα μίλησε για τα νέα της τραγούδια, για την οικογένεια της και το πότε πέρασε "κρίση" με τον γάμο της... "Όταν έρχομαι στην Θεσσαλονίκη, νιώθω σαν στο σπίτι μου, σαν να μην έφυγα ποτέ. Άλλωστε έχω φίλες στην Θεσσαλονίκη από τα φοιτητικά μου χρόνια όπου έχουμε γίνει κουμπάρες και τα παιδιά μας κάνουν παρέα"", υποστήριξε για την αδυναμία που έχει στην συμπρωτεύουσα. Τι κάνει όταν ανεβαίνει στην πόλη; Συνήθως τρώω πολύ! "Η Θεσσαλονίκη είναι ένας "πειρασμός"! Υπάρχουν περίοδοι που δεν με ενδιαφέρει καθόλου να παχύνω. Τρώω αρκετά όταν δεν έχω εμφανίσεις. Θέλω πολύ να αρέσω τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες. Μου αρέσει να βγαίνω και να αισθάνομαι καλά"", εξήγησε η Δέσποινα. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να μην αναφερθεί και στις άλλες αγάπες της ζωής της που είναι ο Ντέμης Νικολαΐδης και τα παιδιά! Για τα παιδιά της δήλωσε: "Ωραίο θα ήταν να μου μιλάει η κόρη μου για τα προσωπικά της. Είναι λογικό να περάσουν τα παιδιά μου ερωτικές απογοητεύσεις, δεν είναι όλα ρόδινα, αλλά αλλοίμονο όμως σε αυτόν που θα πικράνει την κόρη μου! Αν ο γιός μου, μου ανακοινώσει πως θέλει να γίνει ποδοσφαιριστής, θα τον στείλω στον Ντέμη!" Για τον Ντέμη ανέφερε: "Με το σώμα μου, την ισορροπία την βρήκα μετά από 9 μήνες που γέννησα την Μελίνα. Μου πήρε 2 χρόνια για να βρω την ισορροπία μου σαν ζευγάρι με τον Ντέμη και να νιώσω ξανά γυναίκα. Τον πρώτο καιρό δεν σε ενδιαφέρει η εμφάνιση σου και το να αρέσεις στον άντρα σου. Οι άντρες πρέπει να δείχνουν κατανόηση στην μεγάλη αλλαγή της γυναίκας μετά την εγκυμοσύνη. Όλα αυτή τα περνάει... Δεν υπάρχει ζευγάρι χωρίς κραδασμούς στην σχέση του με τον ερχομό ενός παιδιού, όλα αλλάζουν. Πάντως τώρα που έχουν μεγαλώσει τα παιδιά μας, με τον Ντέμη είμαστε πολύ καλά!" Όσον αφορά τα νέα της τραγούδια είπε: " Το "Μου έχεις περάσει", επί της ουσίας είναι ένα ψέμα, γιατί αυτό που λέει δεν το εννοεί. Το "Γυρίσματα" από την άλλη έχει μια νότα αισιοδοξίας, ο χρόνος πάντα βοηθάει"

Σκιά του εαυτού της έχει γίνει η διάσημη ηθοποιός εξαιτίας του χωρισμού της! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Η Demi Moore σήμερα δεν θυμίζει σε τίποτα την αγαπημένη star που αγαπήσαμε, ζηλέψαμε και ίσως αντιγράψαμε μέσα από την μικρή ή την μεγάλη οθόνη. Σκιά του εαυτού της έχει γίνει τους τελευταίους μήνες αφού σε κάθε της εμφάνιση είναι ολοένα και πιο αδύνατη! Όλα ξεκίνησαν από τον χωρισμό της με τον Ashton Kutcher. Γιατί μπορεί να είναι διάσημη αλλά δεν παύει να είναι γυναίκα που ερωτεύεται με πάθος... Η ηθοποιός εμφανίστηκε πρόσφατα στο Beverly Hills αφήνοντας ακάλυπτα τα κοκαλιάρικα πόδια της! Είχαμε ξαναδεί την skinny σιλουέτα της αλλά βλέποντας τα τρομερά αδυνατισμένα της πόδια μας προκαλεί ένα μικρό σοκ. Στο πλευρό της μάλιστα είχε την κόρη της Rumer Willis που μοιάζει εκπληκτικά στην ίδια. Το μήλο έπεσε κάτω από την μηλιά μόνο που η Demi μάλλον αποτελεί πλέον παράδειγμα... προς αποφυγήν.

Αναστενάζουν χωρίς ΜΜΜ οι πολίτες στο κρύο – Χειρόφρενο στο Μετρό! Δες ποιοι απεργούν Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, οι ναυτεργάτες, οι δημοσιογράφοι, οι δικηγόροι, οι νοσοκομειακοί γιατροί συμμετέχουν στην 24ωρη παναττική απεργία που έχουν κηρύξει τα Εργατικά Κέντρα της Αττικής κατά των αλλαγών που σχεδιάζει η κυβέρνηση στα εργασιακά. Οι εργαζόμενοι στο Μετρό αποφάσισαν να ακινητοποιήσουν τους συρμούς για 24 ώρες, ενώ τα υπόλοιπα ΜΜΜ θα κινηθούν από κάποια ώρα και μετά. Τα δρομολόγια του Ηλεκτρικού θα ξεκινήσουν στις 09:00 και θα σταματήσουν στις 21:00, που σημαίνει ότι δε θα γίνουν τα δρομολόγια από τις 05:00 ως τις 09:00 και από τις 21:00 ως τη λήξη της βάρδιας. Τα λεωφορεία θα μείνουν ακινητοποιημένα από τις 05:00 ως τις 07:30 και από τις 22:00 ως τη λήξη της βάρδιας. Από τις 07:00 έως τις 22:00 θα κυκλοφορούν τα τρόλεϊ και από τις 09:00 έως τις 22:00 το τραμ. Οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ θα κάνουν τρίωρη στάση εργασίας από τις 10:00 έως τις 13:00, ενώ ο Προαστιακός δε θα κινηθεί από τις 05:00 έως τις 07:00, από τις 10:00 έως τις 13:00 και από τις 22:00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας. Προβλήματα θα υπάρξουν και στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες αφού πέντε ναυτεργατικά σωματεία αποφάσισαν να συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία.

Στην κατάψυξη όλη η χώρα – Κλειστά τα σχολεία σε πολλές περιοχές Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Στην κατάψυξη μπαίνει και σήμερα η χώρα από το χιονιά. Παγετός θα σημειωθεί το πρωί και τη νύχτα στα ηπειρωτικά και στα βόρεια θα είναι τοπικά ολικός. Στη Φλώρινα που ήδη από τη Δευτέρα βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η θερμοκρασία θα πέσει μέχρι και στους -22 βαθμούς Κελσίου! Τα σχολεία και οι παιδικοί σταθμοί της περιοχής θα μείνουν κλειστά, ενώ δε θα λειτουργήσουν ούτε τα σχολεία στην Εορδαία. Αναλυτικά η πρόγνωση του καιρού για σήμερα Μακεδονία, Θράκη Καιρός: στη δυτική και κεντρική Μακεδονία γενικά αίθριος. Στις υπόλοιπες περιοχές τοπικές νεφώσεις με πιθανότητα στις θαλάσσιες και παράκτιες περιοχές για παροδικές χιονοπτώσεις ή χιονόνερο. Άνεμοι: μεταβλητοί 3 με 4 και πρόσκαιρα στα δυτικά βορειοδυτικοί 5 μποφόρ. Θερμοκρασία: από -10 έως 04 βαθμούς Κελσίου. Τοπικά στη δυτική Μακεδονία από -22 έως -01 βαθμούς Κελσίου. Νησιά Ιόνιου, Ήπειρος, δυτική Στερεά, δυτική Πελοπόννησος Καιρός: γενικά αίθριος με λίγες τοπικές νεφώσεις στα νότια. Άνεμοι: βόρειοι βορειοανατολικοί 3 με 4 μποφόρ. Θερμοκρασία: από -06 έως 10 βαθμούς Κελσίου. Τοπικά στην Ήπειρο 2 με 3 βαθμούς χαμηλότερη. Θεσσαλία, ανατολική Στερεά, Εύβοια, ανατολική Πελοπόννησος Καιρός: γενικά αίθριος. Πρόσκαιρες νεφώσεις στα ανατολικά και νότια με πιθανότητα τις πρωινές ώρες για ασθενή χιονόπτωση ή χιονόνερο στις Σποράδες, την Εύβοια, την Aττικοβοιωτία και την ανατολική Πελοπόννησο. Άνεμοι: από βόρειες διευθύνσεις 3 με 4 και πρόσκαιρα στα ανατολικά και νότια τοπικά 5 μποφόρ. Θερμοκρασία: από -08 έως 07 βαθμούς Κελσίου. Κυκλάδες, Κρήτη Καιρός: νεφώσεις με τοπικές βροχές ή χιονόνερο. Χιόνια στα ορεινά κυρίως της Κρήτης. Βελτίωση το βράδυ. Άνεμοι: από βόρειες διευθύνσεις 3 με 5 μποφόρ. Θερμοκρασία: από 03 έως 10 βαθμούς Κελσίου. Νησιά ανατολικού Αιγαίου, Δωδεκάνησα Καιρός: νεφώσεις με τοπικές βροχές ή χιονόνερο και στα ορεινά παροδικές χιονοπτώσεις. Άνεμοι: από βόρειες διευθύνσεις 3 με 5 μποφόρ. Θερμοκρασία: από 05 έως 10 βαθμούς Κελσίου. Στα βόρεια 5 με 6 βαθμούς χαμηλότερη. Αττική Καιρός: γενικά αίθριος. Πρόσκαιρες νεφώσεις στα ανατολικά όπου τις πρωινές ώρες είναι πιθανό να σημειωθεί ασθενής χιονόπτωση ή χιονόνερο. Άνεμοι: βόρειοι βορειοανατολικοί 3 με 4 και πρόσκαιρα στα ανατολικά τοπικά 5 μποφόρ. Θερμοκρασία: από -01 έως 05 βαθμούς Κελσίου. Στα βόρεια 2 με 3 βαθμούς χαμηλότερη. Θεσσαλονίκη Καιρός: γενικά αίθριος.Άνεμοι: βόρειοι βορειοδυτικοί 3 με 4 και στα θαλάσσια μέχρι 5 μποφόρ. Θερμοκρασία: από -03 έως 05 βαθμούς Κελσίου.

Ανακαλύφθηκε η... έκτη αίσθηση της γεύσης - σύμμαχος κατά της παχυσαρκίας Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Ίσως να μπερδευτήκατε αλλά είναι γεγονός. Αμερικάνοι επιστήμονες ανακάλυψαν για πρώτη φορά μια έκτη αίσθηση στη γεύση, άγνωστη μέχρι τώρα, η οποία σχετίζεται με την αναγνώριση του λίπους από τη γλώσσα μας. Μέχρι τώρα οι επιστήμονες νόμιζαν ότι η ανθρώπινη γλώσσα είναι φτιαγμένη για να ανιχνεύει 4 βασικές γεύσεις: το γλυκό το αλμυρό το ξινό και το πικρό. Πριν από λίγο καιρό ανακαλύφθηκε και μια 5η αίσθηση που έχει να κάνει με το πικάντικο. Οι Αμερικάνοι επιστήμονες από το πανεπιστήμιο Σεντ Λούις της Ουάσιγκτον, δημοσίευσαν τη μελέτη τους στο περιοδικό "journal of lipid research" και ανακοίνωσαν την ύπαρξη μιας νέας αίσθησης, της έκτης που έχει να κάνει με την αναγνώριση του λίπους. Για την ακρίβεια εντόπισαν έναν χημικό υποδοχέα, στους γευστικούς κάλυκες της γλώσσας ο οποίος αναγνωρίζει τα μόρια του λίπους. Η σχετική γευστική ευαισθησία δεν είναι ίδια σε όλους και ποικίλει από άνθρωπο σε άνθρωπο. Πράγμα που πιθανώς να εξηγεί γιατί κάποιοι άνθρωποι καταναλώνουν ευκολότερα τροφές με λίπη, αφού δεν έχουν την ίδια γευστική επίγνωση ότι τρώνε λιπαρά φαγητά. Με τη νέα ανακάλυψη οι ερευνητές ευελπιστούν ότι θα συμβάλουν στην καταπολέμηση της παχυσαρκίας. Ο συγκεκριμένος χημικός υποδοχέας ονομάζεται CD36. Όσοι λοιπόν τον διαθέτουν, αισθάνονται πολύ περισσότερο τη γεύση του λίπους στα φαγητά. Για την ακρίβεια είναι 8 φορές πιο ευαίσθητοι στο λίπος σε σχέση με τους άλλους. Η ύπαρξη του υποδοχέα εξαρτάται από τη μετάλλαξη ενός γονιδίου. Η εκτίμηση των επιστημόνων είναι ότι ο ένας στους 5 ανθρώπους (20%) διαθέτει στο DNA του μια παραλλαγή του γονιδίου που παράγει χαμηλά επίπεδα του υποδοχέα CD36, δηλαδή το 20% αντιλαμβάνεται λιγότερο ότι τρώνε κάτι λιπαρό. Κατά συνέπεια μπορεί και να έχουν περισσότερη τάση προς την παχυσαρκία. Έρευνες σε πειραματόζωα έδειξαν ότι όσα δεν διέθεταν το γονίδιο της πρωτεΐνης CD36, δεν έδειχναν προτίμηση σε λιπαρές τροφές, ενώ όταν τις έτρωγαν δυσκολεύονταν να τις χωνέψουν. Η αίσθηση της γεύσης στον άνθρωπο γίνεται αντιληπτή από τη γλώσσα (οι 5 βασικές γεύσεις), όμως υπάρχουν και άλλες που γίνονται αντιληπτές μέσω της μύτης του

Ο J. P. Gaultier μαγεύτηκε από την Δ. Μερκούρη! Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST Η Δωροθέα Μερκούρη που την προηγούμενη εβδομάδα απόλαυσε την βόλτα της με την Monica Bellucci, τώρα μάγεψε και τον... Jean Paul Gaultier! Στο φιλανθρωπικό γκαλά που συναντήθηκαν ο ίδιος εντυπωσιάστηκε όχι μόνο από την μεσογειακή ομορφιά της, αλλά και από την έντονη προσωπικότητά της! Σύμφωνα με την εφημερίδα "Espresso" ο σχεδιαστής δεν δίστασε να κάνει να κάνει πρόταση στην Δωροθέα να είναι ένα από τα μοντέλα του στην επίδειξη μόδας που πρόκειται να πραγματοποιηθεί τους επόμενους μήνες για την χειμερινή του κολεξιόν. Η Δωροθέα κολακεύτηκε από τα θερμά σχόλια του σχεδιαστή και δέχτηκε με χαρά την πρότασή του και οι δυο τους έδωσαν αμέσως τα χέρια για την επόμενη συνεργασία. Έτσι κι αλλιώς είναι γνωστό ότι ο Γάλλος σχεδιαστής έχει ιδιαίτερη αδυναμία στην Ελλάδα και την επισκέπτεται συχνά γιατί έχει πολλούς φίλους εδώ. Μία από τις αγαπημένες του φίλες είναι η Άννα Βίσση!

ΚΑΤΑΓΓΕΙΛΕΤΕ ΟΤΙ ΣΑΣ ΕΝΟΧΛΗΣΕ...Νέα-Επικαιρότητα..... Posted: 17 Jan 2012 05:39 AM PST ΚΑΤΑΓΓΕΙΛΕΤΕ ΟΤΙ ΣΑΣ ΕΝΟΧΛΗΣΕ...Νέα-Επικαιρότητα..... Απαράδεκτη συμπεριφορά σερβιτόρου στο Rex Μια τρελή διαφήμιση αποσμητικού Ο Τσακ Νόρις μπροστά του είναι “κότα παρδαλή” [video] Στέλνει κλήσεις σε όποιον να 'ναι η Δημοτική Αστυνομία Βόλου Γνώστη Ελληνίδα Πορνοστάρ ετοιμάζει κόμμα... Μαντέψτε... Απαράδεκτοι οι υπάλληλοι του ΚΕΠ Καλαμαριάς Οι 5 πιο επικίνδυνες στάσεις του... σεξ! Το σάουντρακ του Τιτανικού έπαιζε στο εστιατόριο του κρουαζιερόπλοιου Ανατροπή απορριμματοφόρου στη Λεωφ. Φυλής Οι διάλογοι του αίσχους της 22χρονης δασκάλας με τους μαθητές της στο Facebook... Ένα "ευχαριστώ" στη Eurobank Συνδικάτο ΟΤΑ Αττικής: Παράσταση διαμαρτυρίας στις διοικήσεις των δήμων Αιγάλεω και Ηρακλείου Τέλος στα πεζοδρόμια «πάρκινγκ» για τα νυχτερινά καταστήματα Ρυθμίσεις κυκλοφορίας λόγω παγετού Απαράδεκτη συμπεριφορά σερβιτόρου στο Rex Posted: 16 Jan 2012 10:43 PM PST Στο Rex όπου εμφανίζεται η Άννα Βίσση, υπάρχει ένας σερβιτόρος στον Β' εξώστη... που έρχεται παίρνει παραγγελία, δεν ξέρει να μιλήσει ελληνικά και δεν καταλαβαίνει τι του λες. Είναι απότομος, προκλητικός και αγενής. Την Παρασκευή που είχαμε παει να διασκεδάσουμε μόνο που δεν μας έδειρε επειδή θέλαμε να κάτσουμε όρθιοι για να χορέψουμε. Με το ζόρι μας τράβαγε να κάτσουμε. Αφού είδαν το σκηνικό και τα άλλα τραπέζια κουναγαν το κεφαλι και κάποιοι μας είπαν πως και σ' αυτούς πούλησε νταηλίκι. Αίσχος πραγματικά. Αναγνώστης Μια τρελή διαφήμιση αποσμητικού Posted: 16 Jan 2012 10:38 PM PST Ίσως πρόκειται για την πιο τρελή διαφήμιση αποσμητικού που έχει γίνει ποτέ. Το συγκεκριμένο προϊόν να σας πούμε μόνο πως βγάζει το μυαλό μέσα από το κεφάλι. Δείτε την…   Ο Τσακ Νόρις μπροστά του είναι “κότα παρδαλή” [video] Posted: 16 Jan 2012 10:34 PM PST Στο Μπόλιγουντ νομίζω έχουν ξεφύγει λίγο τα πράγματα… Ο τύπος που θα δείτε στο video απλά δεν υπάρχει κάνει ακόμα και τον Τσακ Νόρις μπροστά του να… μοιάζει με "κότα παρδαλή". Τι είναι όμως το Μπόλιγουντ; Είναι το όνομα με το οποίο αποκαλείται η ινδική κινηματογραφική βιομηχανία της Βομβάης, μία από τις πιο παραγωγικές και κερδοφόρες του κόσμου. Δείτε τον Ινδό Τσακ Νόρις. Στέλνει κλήσεις σε όποιον να 'ναι η Δημοτική Αστυνομία Βόλου Posted: 16 Jan 2012 10:23 PM PST Έλαβα σήμερα ειδοποιητήριο για δύο απλήρωτες κλήσεις παράνομου παρκαρίσματος το 2007 και το 2009 από... τη Δημ. Αστυνομία Βόλου. Ψάχνοντας να βρω το λάθος ανακάλυψα οτι εκκρεμούν άλλες δυο κλήσεις το 2010 πάλι για παράνομο παρκάρισμα. Φυσικά δεν έχω πάει ποτέ με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο στο Βόλο αφού ίσα που με πάει στη δουλειά με την ψυχή στο στόμα και εκτός αυτού, η μάρκα και το χρώμα του οχήματός μου καμία σχέση με αυτά που αναγράφει το ειδοποιητήριο δεν έχουν! Ας προσέχουν λίγο εκεί στο Δήμο Βόλου γιατί τα νεύρα μας τώρα τελευταία είναι τεντωμένα.. Αναγνώστης Γνώστη Ελληνίδα Πορνοστάρ ετοιμάζει κόμμα... Μαντέψτε... Posted: 16 Jan 2012 10:20 PM PST Κατέκτησε τον χώρο του modeling, έκανε ένα πέρασμα από τον χώρο της μουσικής, πρωταγωνίστησε τον χώρο τον ροζ ταινιών και τώρα ετοιμάζεται να μπει και στον χώρο της πολιτικής, δημιουργώντας το δικό της κόμμα. Η Τζούλια Αλεξαδράτου έχει ακόμα πολλά ταλέντα να μας δείξει... «Ετοιμάζω ένα νέο κόμμα και είναι η πρώτη φορά που το λέω, ούτε στην Ελλάδα το έχω πει...» δήλωσε η tv persona κατά την πρόσφατη επίσκεψή της στην Κύπρο και συνέχισε: «Σκέφτομαι πολύ σοβαρά όχι να κάνω ένα κόμμα για να λέω «κάνω ένα κόμμα», αλλά ίσως είναι μια πρωτοποριακή κίνηση, ίσως και ο κόσμος από αντίδραση και μόνο, ποτέ δεν ξέρεις, να με ψηφίσει. Ο κόσμος έχει αγανακτήσει με την πολιτική κατάσταση του τόπου μας και από όλη αυτή την κατρακύλα που επικρατεί στην Ελλάδα και αντί να καθόμαστε με σταυρωμένα χέρια και να περιμένουμε το χειρότερο, ας δούμε και μια άλλη πλευρά, ή ας κάνουμε και μια άλλη κίνηση, που ίσως καλυτερέψουν τα πράγματα. Ποτέ δεν ξέρεις...»! Απαράδεκτοι οι υπάλληλοι του ΚΕΠ Καλαμαριάς Posted: 16 Jan 2012 10:15 PM PST Απαράδεκτοι οι υπάλληλοι του ΚΕΠ Καλαμαριάς στην οδό Πόντου. Ενώ παρέλειψαν να μας δώσουν αντίγραφο της... άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου που μεταβιβάσαμε στο όνομά μας μετά την αγορά του, τώρα δεν απαντά κανείς στα τηλεφωνήματά μας. Μέχρι το απόγευμα έβγαινε αυτόματος τηλεφωνητής που μας πληροφορούσε ότι οι γραμμές είναι κατειλημμένες. Να προσέξουν μόνο να μην πάθουν καμιά υπερκόπωση. Α, ρε, ξήλωμα που σας χρειάζεται! Ένας ταλαιπωρημένος Έλληνας πολίτης Αναγνώστης Οι 5 πιο επικίνδυνες στάσεις του... σεξ! Posted: 16 Jan 2012 10:01 PM PST Εντάξει είπαμε να δοκιμάζεται καινούργια πράγματα στο σεξ αλλά μερικά πράγματα και ειδικά στάσεις χρειάζονται λίγη...προσοχή. Οι πέντε πιο επικίνδυνες στάσεις του σεξ και τι να προσέξετε!... Η τραμπάλα: Όλα είναι θέμα ισορροπίας. Κύριο λόγο παίζει η δύναμη σου και η ικανότητα της συντρόφου σου να κρατάει κόντρα. Αν είσαι σφίχτης και η κοπέλα σου μινιατούρα ή αν γνωριστήκατε στην περιοδεία του medrano, τόλμα το.Όπως βλέπεις και στην φωτογραφία, το σημείο της ισορροπίας σας δεν είναι άλλο από το πέος σου. Κι αν κάτι πάει στραβά αυτό θα την πληρώσει. Ξέχνα τα λάδια στο κορμί γιατί αν σου γλιστρήσει …; και να το σενάριο. Εκείνη γλιστράει, πέφτει κάτω, ο κόλπος της τραυματίζει το πέος σου, αυτή μια διάσειση από την πτώση θα την πάθει και αν όλα πάνε καλά μπορεί και να σου ξανασηκωθεί. Τώρα κατάλαβες γιατί είναι επικίνδυνη; Σταυρωτές γλωσσίτσες: Ποιος την ονόμασε έτσι θα ήθελα να ξέρω. Βέβαια με λίγη φαντασία τα ποδαράκια σας μοιάζουν σαν γλώσσες φιδιών που διασταυρώνονται. Καλέ τι ρομαντικό! Στο θέμα μας τώρα. Στέκεσαι όρθιος, εκείνη είναι στο πλάι και στηρίζεται στο ένα της χέρι ενώ τα πόδια σας διασταυρώνονται για να βρείτε το σημείο επαφής. Σ' αυτή τη στάση πάλι παίζει ρόλο η δύναμη. Είσαι τυχερός, αυτή τη φορά παίζει ρόλο η δική της. 'Ετοιμος για το σενάριο; Το χεράκι της αρχίζει να κουράζετε, σκάει με τα μούτρα κάτω(κάνα χιλιαρικάκι στον οδοντίατρο το θέλει μέτα), το βάρος της σε τραβάει κάτω και το πέος σου μοιάζει με τυχερό πέταλο αλόγου. Το γεφυράκι: Ολημερίς το χτίζατε, το βράδυ γκρεμιζόταν(σαν της Άρτας). Που σημαίνει ότι μια προσπάθεια από μέρος σου την θέλει. Ξαπλώνεις ανάσκελα, κάνεις μια γέφυρα και η καλή σου ανεβαίνει για να δει την θέα.Και εδώ η λέξη κλειδί είναι η δύναμη, φυσικά η δική σου. Ακόμα κι αν η κοπέλα σου είναι σαν την Κέιτ Μος, πόση ώρα νομίζεις ότι μπορείς να την κρατάς στην κορυφή της γέφυρά σου; 'Ετοιμο σου έχω και αυτό το σενάριο: τα χέρια σου αρχίζουν να κουράζονται, σκας στο πάτωμα με την πλάτη, δεν είμαι σίγουρη ποιον ακριβώς σπόνδυλο θα χτυπήσεις, εκείνη νιώθει ότι πέφτει, αρπάζει για να κρατηθεί … ότι βρει εύκαιρο και συνεχίζετε την βραδιά σας στο ΚΑΤ. Πως σου φαίνεται; Ενα στα όρθια: Συνήθως συναντάτε στις τσόντες, πολλοί τολμηροί όμως θα θέλατε να την κάνετε. Οι οδηγίες χρήσης είναι απλές. Στέκεσαι όρθιος, την σηκώνεις στα χέρια και την κρατάς "αγκαλίτσα" για όσο χρειαστεί.Όπως κατάλαβες απαιτεί μεγάλη δύναμη από σένα. Σου φαίνετε εύκολη αλλά το δαιμόνιο μυαλό μου το σεναριάκι το έφτιαξε. Αργά ή γρήγορα κουράζεσαι και ψάχνεις τοίχο να την στηρίξεις. Αν ο τοίχος είναι ανώμαλος η πλάτη της θα γίνει κομμάτια. Αν πάλι είναι λείος, από τα λιπαντικά ή τον ιδρώτα σύντομα θα κάνει ελεύθερη πτώση προς το πάτωμα, παίρνοντας μαζί της ότι δικό σου έχει. Ξαπλωτή τραμπάλα: Εγώ θα πρότεινα να μην το δοκιμάσεις καν, αλλά άμα επιμένεις …ξαπλώνεις στο πάτωμα, σηκώνεις τα γόνατά σου προς το στήθος σου και η καλή σου κάθετε πάνω σου. Εσύ λοιπόν πάς κούνια μπέλα-πέρα δώθε κι εκείνη πάνω κάτω στηριζόμενη στις μύτες τον ποδιών της. Άσε να μαντέψω, περιμένεις το σενάριο; Ούτε ο Φώσκολος να ήμουν σήμερα. Λοιπόν άκου: τα πέλματα και η γάμπες της αρχίζουν να κουράζονται και το κάθισμά της θα γίνει πιο βαθύ για να ξεκουραστεί. Μπορείς να φανταστείς τη συνέχεια; Τα γεννητικά σου όργανα έτσι όπως είναι εγκλωβισμένα θα πιεστούν όσο δεν πάει. Αν μόλις σηκωθείς δεν τα βρίσκεις, κάνε μια ακτινογραφία, κάπου μέσα σου θα βρίσκονται. Το σάουντρακ του Τιτανικού έπαιζε στο εστιατόριο του κρουαζιερόπλοιου Posted: 16 Jan 2012 09:51 PM PST Να το πει κανείς τραγική ειρωνεία; Να το πει κανείς κακογουστιά; Πάντως σύμφωνα με 2 ελβετούς επιβάτες που μίλσαν στην εφημερίδα La Tribune de Geneve... την ώρα που το πλοίο προσάραξε στο εστιατόριο έπαιζε το "My heart will go on" που τραγουδούσε η Celine Dion, στην ταινία Τιτανικός. "Αυτό έκανε πιο ρεαλιστικό τον Τιτανικό που ζούσαμε", είπε ο Yannick Sgaga, ένας επιζών του ναυαγίου ο οποίος μεταφέρθηκε μετά από τα απίστευτα παρατράγουδα σώος στην στεριά με τον αδερφό του Kevin. Υπάρχουν κι άλλοι επιζώντες; Εντωμεταξύ, ξανάρχισαν, νωρις το απόγευμα οι προσπάθειες σπηλαιολόγων και πυροσβεστών, για τον εντοπισμό τυχόν επιζώντων στο εσωτερικό του κρουαζιερόπλοιου Concordia. Η θαλασσοταραχή, αργά σήμερα το πρωί, είχε προκαλέσει ελαφρά μετακίνηση του πλοίου και, κατά συνέπεια, οι ιταλικές αρχές είχαν αποφασίσει την προσωρινή διακοπή των επιχειρήσεων για την προστασία της ακεραιότητας των διασωστών. Το Concordia είχε μετακινηθεί κατά εννέα πόντους κάθετα και ενάμιση πόντο οριζόντια. Τα ιταλικά μέσα ενημέρωσης, στο μεταξύ, αναφερόμενα σε πηγές της γερμανικής κυβέρνησης, μεταδίδουν ότι στην λίστα των αγνοουμένων, φέρονται να συμπεριλαμβάνονται και τουλάχιστον δέκα γερμανοί πολίτες. Αυτό που φοβούνται οι υπεύθυνοι των επιχειρήσεων διάσωσης, είναι ότι αν δεν βελτιωθούν, σταθερά, οι καιρικές συνθήκες, το κρουαζιερόπλοιο , το οποίο έχει ακουμπήσει σε "σκαλί" από βράχια, στα 30 μέτρα βάθους, μπορεί να "γλιστρήσει" πολύ πιο κάτω, στα 70 μέτρα και να βυθιστεί εντελώς. Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης θα κηρυχθεί η περιοχή του ναυαγίου Ο ιταλός υπουργός περιβάλλοντος Κοράντο Κλίνι ανακοίνωσε σήμερα ότι θα κηρύξει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης την περιοχή όπου σημειώθηκε το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Concordia, ώστε να αποδεσμευθούν κρατικά κονδύλια για την αποφυγή μίας περιβαλλοντικής καταστροφής. Ο Κλίνι δήλωσε ότι από το κρουαζιερόλποιο έχουν αρχίσει να διαρρέουν υγρά, αλλά δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη αν πρόκειται για καύσιμα, ενώ πρόσθεσε ότι θα τοποθετηθούν προστατευτικά πετάσματα. "Συνεχίζεται η παρακολούθηση, ώστε να λάβουμε τα απαραίτητα μέτρα για την αποφυγή των περιβαλλοντικών κινδύνων", επεσήμανε ο Κλίνι. Σύμφωνα με πηγές της ιταλικής ακτοφυλακής, οι ειδικοί που βρέθηκαν με ελικόπτερα πάνω από το σημείο του ναυαγίου του κρουαζιερόπλοιου Concordia, παρατήρησαν ότι γύρω από το πλοίο, έχουν αρχίσει να δημιουργούνται κηλίδες πετρελαίου περιορισμένης έκτασης. Το ιταλικό πολεμικό ναυτικό έχει χαρτογραφήσει τους ύφαλους Χάρτες ναυσιπλοΐας, που εξασφάλισε το Γερμανικό πρακτορείο, δείχνουν ότι οι ύφαλοι, στους οποίους προσέκρουσε το κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia είναι με ευκρινή τρόπο χαρτογραφημένοι. --Οι χάρτες, που εκδίδει το Ινστιτούτο του Πολεμικού Ναυτικού της Ιταλίας, με έδρα τη Γένοβα, απεικονίζουν αρκετούς μικρούς ύφαλους γύρω από μια ομάδα μεγαλύτερων ύφαλων, κοντά στο νησί Τζίλιο (ή Λε Σκόλε). Αντίθετα, ο καπετάνιος του τεράστιου κρουαζιερόπλοιου που καθελκύστηκε μέσα στο 2006, ο Φρανσέσκο Σετίνο, υποστήριξε μιλώντας στα ιταλικά μμε ότι, "οι ύφαλοι στην περιοχή του ναυαγίου δεν είναι χαρτογραφημένοι". Τον ισχυρισμό του καπετάνιου αντέκρουσε όμως ήδη ο δημόσιος κατήγορος, που επιφορτίστηκε με τη διαλεύκανση των συνθηκών του ναυάγιου. Ανατροπή απορριμματοφόρου στη Λεωφ. Φυλής Posted: 16 Jan 2012 09:05 PM PST Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε στις 04:45 τα ξημερώματα στη συμβολή της Λεωφ. Φυλής στο ρεύμα προς Αθήνα και της οδού Παναγίας Γρηγορούσης στο ύψος της Αττικής Οδού. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, ο οδηγός ενός απορριμματοφόρου έχασε τον έλεγχο του οχήματος στο οποίο επέβαινε με αποτέλεσμα το τελευταίο να ανατραπεί. Ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ μετέφερε τον οδηγό στο νοσοκομείο «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ». Στο σημείο έσπευσαν δυνάμεις της Τροχαίας οι οποίες και προχώρησαν σε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μέχρι την απομάκρυνση του οχήματος από το σημείο. Οι διάλογοι του αίσχους της 22χρονης δασκάλας με τους μαθητές της στο Facebook... Posted: 16 Jan 2012 10:52 AM PST Είχε γίνει γνωστή στους μαθητές ως η δασκάλα του έρωτα, το πρωί δίδασκε και το βράδυ μεταμορφωνόταν σε μία γυναίκα που ήθελε να σαγηνέψει μικρούς μαθητές. Τους αναζητούσε μέσω του Facebook και τους προέτρεπε να ζήσουν μαζί της στιγμές πάθους.... Η 22χρονη δασκάλα, είναι η πρωταγωνίστρια στο ερωτικό σκάνδαλο που συγκλονίζει τις τελευταίες ημέρες την Κρήτη και αναδεικνύει για ακόμα μία φορά τους κινδύνους που διατρέχουν οι μαθητές μέσα στο σχολείο. Η ιέρεια του σεξ, όπως την αποκαλούν τη δασκάλα επικαλούμενη την ιδιότητα της πλησίαζε τους μαθητές μέσω Facebook στέλνοντας αιτήματα φιλιά στα παιδιά. Οι έφηβοι βλέποντας την εντυπωσιακή φωτογραφία στο προφίλ της δασκάλας έκαναν αμέσως αποδοχή και το ερωτικό παιχνίδι ξεκινούσε. Οι διαδικτυακοί διάλογοι που έχουν στα χέρια τους οι αρχές φανερώνουν πως οι μικροί μαθητές δεν μπορούσαν να αντισταθούν καθόλου στο κάλεσμα της δασκάλας. Εκείνη κάθε φορά γίνονται πιο προκλητική και πιο διαχυτική μπροστά στον υπολογιστή της. Είχε φτάσει μάλιστα στο σημείο να ξεφύγει από τους καυτούς διαλόγους και να γδυθεί on line για να την δουν οι μαθητές. Και μετά από αυτό το στάδιο ξεκινούσε την προσέγγιση για τν προσωπική επαφή. Οι διάλογοι είναι αποκαλυπτικοί. «Και τώρα τι θα γίνει;» «Πώς θα αισθανόσουν αν ακουμπούσες αυτό που έβλεπες;» Τότε οι νεαροί είχαν ρίξει και τις τελευταίες τους άμυνες και ζητούσαν οι ίδιοι από τη δασκάλα να συναντηθούν. Η συνέχεια ήταν σε μαθήματα κατ' οίκον, όπου όταν οι γονείς απουσίαζαν η 22χρονη εκπλήρωνε όλες τις φαντασιώσεις της με τα νεαρά αγόρια. Μάλιστα τους έλεγε να τρώνε κρητικό τυρί και μέλι, για να παίρνουν πρωτεΐνες και να έχουν καλύτερες επιδόσεις. Και φυσικά οι διάλογοι στο ίντερνετ συνεχίζονταν με τους μαθητές να γράφουν στη δασκάλα «Η… που μου έκανες προχθές στο σπίτι σου, με εξακόντισε στα ουράνια» «Θέλω να μου ξανακάνεις αυτό το κόλπο» Η ίδια πάντως λέει πως η σχέση της με 15χρονη αγόρι έγινε μετά από γνωριμία στα Χανιά πριν από πέντε μήνες στις καλοκαιρινές της διακοπές. «Δεν είχε να κάνει με το σχολικό περιβάλλον στο οποίο υπηρετούσα». Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας Realnews αυτή είναι η εξήγηση που έδωσε στο στενό της περιβάλλον η δασκάλα, η οποία αν και αμφισβητεί τις καταγγελίες υπέβαλε την παραίτηση της, συνοδεία των γονιών της, επικαλούμενη προσωπικούς λόγους. Ένα "ευχαριστώ" στη Eurobank Posted: 16 Jan 2012 10:47 AM PST Είμαι και εγώ ένας πελάτης της Τράπεζας Εurobαnk. Πριν κάποια χρόνια αποφάσισα να πάρω ένα αμάξι. Μέχρι και σήμερα στην υποχρέωση που είχα προς την τράπεζα ήμουν κύριος. Τον προηγούμενο μηνά όμως που μου κάνανε μείωση μισθού στην δουλειά, πήγα στην τράπεζα εφόσον είχα πληρώσει κανονικά την δόση μου, να κάνω μια μείωση γιατί δεν θα μπορώ να αντεπεξέλθω πλέον στην τρέχουσα δόση. Με μεγάλη λύπη, μου την απέρριψαν. Έτσι και εγώ θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ προς την τράπεζα που μάλλον δεν θέλει να πάρει τα λεφτά της αλλά το αμάξι μου, για το οποίο χρωστάω ακόμα λεφτά που είναι το μισό του μισού της αγοραστικής του αξίας, και να τρέχουμε σε δικαστήρια, γιατί πολύ απλά δεν θα μπορώ να πληρώσω. Και πάλι ευχαριστώ Eurobank! Aναγνώστης Συνδικάτο ΟΤΑ Αττικής: Παράσταση διαμαρτυρίας στις διοικήσεις των δήμων Αιγάλεω και Ηρακλείου Posted: 16 Jan 2012 10:45 AM PST από το Γραφείο Τύπου Το Συνδικάτο ΟΤΑ Αττικής πραγματοποίησε σήμερα Δευτέρα 16 Γενάρη παράσταση... διαμαρτυρίας στις διοικήσεις των δήμων Αιγάλεω και Ηρακλείου Αττικής προκειμένου να καταγγείλλει το άθλιο καθεστώς της απλήρωτης εργασίας που για μήνες ακολουθείται από τις Διοικήσεις (ΠΑΣΟΚ – ΝΔ) των πιο πάνω δήμων. Απαιτήσαμε την άμεση καταβολή των δεδουλευμένων. Να πληρωθούν όλοι οι απλήρωτοι συνάδελφοι. Απαράδεχτες ήταν οι απαντήσεις των διοικήσεων ότι δεν υπάρχουν λεφτά και μόλις η κυβέρνηση τους δώσει θα πληρώσουν τους εργαζόμενους, αποποιούμενοι την ευθύνη που και οι ίδιοι έχουν. Επειδή σήμερα στους Δήμους της Αττικής η απλήρωτη δουλεία τείνει να γίνει καθεστώς, καθώς εκατοντάδες συνάδελφοι για μήνες δουλεύουν χωρίς μεροκάματο, το ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ τις επόμενες μέρες θα οργανώσει αντίστοιχες παραστάσεις και σε άλλους δήμους που υπάρχουν απλήρωτοι εργαζόμενοι. Το Συνδικάτο ΟΤΑ Αττικής καλεί όλους τους εργαζόμενους να πάρουν μαζικά μέρος στην παναττική απεργία στις 17 ΓΕΝΑΡΗ, που θα είναι μια αποφασιστική απάντηση στην επίθεση που δεχόμαστε από την Κυβέρνηση και τους Δημάρχους και ταυτόχρονα η πιο δυνατή έκφραση αλληλεγγύης στους εργαζόμενους της ελληνικής χαλυβουργίας. Με βάση το άρθρο 32 παράγραφος 2 του καταστατικού μας που έχει εγκριθεί με την 4174/11 απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών στις 8/7/11, στην απεργία μπορεί να λάβει μέρος το σύνολο των εργαζομένων στους α΄ και β΄ βαθμού Αυτοδιοίκησης της Περιφέρειας Αττικής, μελών και μη μελών του Συνδικάτου. Όλοι στην Απεργία στις 17 Γενάρη και στην συγκέντρωση στην Ομόνοια 11 π.μ Προσυγκέντρωση του ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ πλατεία Κάνιγγος 10.30 π.μ Τέλος στα πεζοδρόμια «πάρκινγκ» για τα νυχτερινά καταστήματα Posted: 16 Jan 2012 10:40 AM PST Τέλος στην ασυδοσία των ιδιοκτητών νυχτερινών κέντρων βάζει το Διοικητικό Πρωτοδικείο Αθηνών επικυρώνοντας την αφαίρεση της άδειας για 40 ημέρες από πολυτελές εστιατόριο στο κέντρο της Αθήνας που είχε μετατρέψει σε πάρκιγκ για τα αυτοκίνητα των πελατών του, τα πεζοδρόμια τους γειτονικούς κοινόχρηστους χώρους. Αποτελεί άλλωστε τη συνήθη τακτική των υπευθύνων κέντρων διασκέδασης, εστιατορίων, μπαρ κλπ. όπου το παρκάρισμα των πελατών εξασφαλίζεται έναντι βεβαίως και αμοιβής, σε κάθε πιθανό σημείο κοινόχρηστου χώρου, εμποδίζοντας τη διέλευση πεζών και εγκυμονώντας κινδύνους για ατυχήματα. Στο Διοικητικό Πρωτοδικείο προσέφυγε ο ιδιοκτήτης εστιατορίου , υποβάλλοντας αίτηση αναστολής της απόφασης του Δήμου Αθηναίων για την αφαίρεση της άδειας λειτουργίας του καταστήματος όταν τον Νοέμβριο του 2010 η Διεύθυνση Τροχαίας συνέλαβε δύο άτομα τα οποία παρελάμβαναν έναντι αμοιβής οχήματα πελατών , προκειμένου να τα σταθμεύσουν πάνω στα πεζοδρόμια των γύρω χώρων από το κατάστημα. Το Διοικητικό Πρωτοδικείο ωστόσο απέρριψε την αίτηση αναστολής για λόγους δημοσίου συμφέροντος οι οποίοι αφορούν «στην προστασία του κοινόχρηστου χαρακτήρα των δημόσιων χώρων και δη των πεζοδρομίων από αυθαίρετες ενέργειες κατάληψής τους από επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται καταστήματα και επιδιώκουν την εξυπηρέτηση των πελατών τους». Όπως αναφέρουν οι δικαστές οι ισχυρισμοί του επιχειρηματία για τις συνέπειες που θα υποστεί από το κλείσιμο (οικονομική ζημία, διαρροή πελατείας κ.λπ.) «έχουν πολύ μικρότερη βαρύτητα σε σχέση με τις αντίστοιχες αρνητικές συνέπειες που έχει για το κοινωνικό σύνολο η αυθαίρετη κατάληψη πεζοδρομίου αφού οι συνέπειες της οικονομικής βλάβης και της διαρροής πελατείας αναφέρονται αποκλειστικά στην οικονομική σφαίρα» και αφορούν μόνο τον επιχειρηματία, ενώ επέρχονται με ευθύνη του ίδιου του επιχειρηματία. «Αντιθέτως η στέρηση της χρήσης του πεζοδρομίου αναφέρεται στη σφαίρα των κοινωνικών αγαθών (ανεμπόδιστη χρήση κοινόχρηστου χώρου) αφορά αόριστο αριθμό ανθρώπων, οι οποίοι δεν φέρουν καμία ευθύνη, ενώ συναρτάται και με τα αγαθά της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας και υγείας αφού η αυθαίρετη κατάληψη πεζοδρομίου και η αδυναμία χρήσης του ιδίως από άτομα που βρίσκονται σε ασθενέστερη θέση (παιδιά, έγκυες, ηλικιωμένοι κ.λπ.) συνεπάγεται αναπόφευκτα κίνδυνο ατυχήματος», καταλήγει η δικαστική απόφαση. Ο επιχειρηματίας υποστήριζε πώς η απόφαση είναι αντίθετη στο άρθρο 20 του Συντάγματος (που προβλέπει προηγούμενη ακρόαση πριν την επιβολή της ποινής), ότι εκδόθηκε κατά παράβαση της συνταγματικής αρχής της αναλογικότητας και της χρηστής διοίκησης, ενώ είναι αναιτιολόγητη και στηρίχθηκε σε εσφαλμένα πραγματικά περιστατικά. Ρυθμίσεις κυκλοφορίας λόγω παγετού Posted: 16 Jan 2012 10:37 AM PST Δείτε τον ανανεωμένα πίνακα της Τροχαίας για τις ρυθμίσεις κυκλοφορίας που επικρατούν στις οδικές αρτηρίες της χώρας, λόγω της κακοκαιρίας. ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΙΚΩΝ ΦΑΙΝΟΜΕΝΩΝ Α΄ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΟΓΩ ΧΙΟΝΟΠΤΩΣΕΩΝ – ΠΑΓΕΤΩΝ – ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΩΝ Γ. Α. Δ. ΠΕΡΙΦ. ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ Α.Δ. ΡΟΔΟΠΗΣ Λόγω αυξημένης στάθμης του νερού, διακόπηκε η κυκλοφορία των οχημάτων στη Διάβαση του ποταμού Λισσού (περιοχή Αγ. Μαρίνας Ιμέρου). Β΄ ΧΡΗΣΗ ΑΝΤΙΟΛΙΣΘΗΤΙΚΩΝ ΑΛΥΣΙΔΩΝ ΛΟΓΩ ΧΙΟΝΟΠΤΩΣΕΩΝ – ΠΑΓΕΤΩΝ Γ. Α. Δ. ΠΕΡΙΦ. ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ Α.Δ. ΡΟΔΟΠΗΣ Επ. Ο. Ν. Σάντας – Κεχρού, από 2ο χλμ. Γ. Α. Δ. ΠΕΡΙΦ. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Α.Δ. ΦΛΩΡΙΝΑΣ Επ. Ο Φλώρινας – Καστοριάς, από 15ο έως 25ο χλμ. (μέσω Βίγλας). Επ. Ο. Φλώρινας – Καστοριάς, από 18ο έως 30ο χλμ. μέσω (Βιτσίου). Α.Δ. ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ Επ. Ο. Καστοριάς – Φλώρινας (μέσω Βιτσίου), από 22ο έως το 28ο χλμ. Επ. Ο. Καστοριάς – Ιωαννίνων (μέσω Νεστορίου), από 25ο έως 50ο χλμ. Γ. Α. Δ. ΠΕΡΙΦ. ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Α.Δ. ΠΕΛΛΑΣ Επ. Ο. Άρννισας – Χ/Κ «Καιμακτσαλάν», από 12ο έως 24ο χλμ. Επ. Ο. Άρννισας – Π. Αγ. Αθανασίου, από 8ο χλμ. Α. Δ. ΚΙΛΚΙΣ Επ. Ο. Γρίβας – Λιβαδιών, από 3ο χλμ. Γ. Α. Δ. ΠΕΡΙΦ. ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Α. Δ. ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ Επ. Ο. Καρπενησίου – Φουρνά - Καρδίτσα (θέση Βράχος και Ζαχαράκι). Επ. Ο. Καρπενησίου – Κρικέλου – Δομνίστας. Επ. Ο. Καρπενησίου – Φιδάκια – Σέλλα – Αγ. Βλαχερνά. Επ. Ο. Καρπενησίου – Στένωμα. Επ. Ο. Καρπενησίου – Χ/Κ. Α. Δ. ΕΥΒΟΙΑΣ Επ. Ο. Στενής – Στροπώνων, θέση Ράχη. Επ. Ο. Αγ. Αθανασίου – Γλυφάδας. Επ. Ο. Σταυρού – Αγ. Σοφίας. Επ. Ο. Μετοχίου – Κύμης. Α.Δ. ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ Ε. Ο. Λαμίας – Καρπενησίου, από 55ο έως 65ο χλμ. Α.Δ. ΒΟΙΩΤΙΑΣ Ε.Ο. Ανάληψης – Κυριακίου - Αγ. Άννας. Ε.Ο. Κυριακίου – Διστόμου. Ε.Ο. Αράχοβας - Επταλόφου - Χ.Κ. Παρνασσού. Γ. Α. Δ. ΠΕΡΙΦ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Α.Δ. ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ Επ. Ο. Μουζακίου – Άρτας, από 19ο έως 35ο χλμ. (θέση Τύμπανος προς Δυτική Αργιθέα). Επ. Ο. Μουζακίου – Πετρίλου, από 15ο έως 30ο χλμ. (θέση Αγ. Νικόλαος προς Ανατ. Αργιθέα). You are subscribed to email updates from ΚΑΤΑΓΓΕΙΛΤΕ ΟΤΙ ΣΑΣ ΕΝΟΧΛΗΣΕ...Νέα-Επικαιρότητα..... To stop receiving these emails, you may unsubscribe now. Email delivery powered by Google Google Inc., 20 West Kinzie, Chicago IL USA 60610

You are subscribed to email updates from Pantocratoria To stop receiving these emails, you may unsubscribe now.	Email delivery powered by Google
Google Inc., 20 West Kinzie, Chicago IL USA 60610

Related Articles :